自正式上市以来，截至上周累计销量超过4.6万辆。实际上27年来，丰田混动车型也保持这样的惊人纪录，没有发生过一起因电池漏电、触电或者电池爆炸、自燃等原因导致的安全事故。这与丰田在安全性和可靠性方面的执念有关，甚至丰田的内部的测试标准要高于本国一些管理机构的标准，有时候还要因此向管理机构道歉。
在中国市场投放纯电车型前，丰田经过慎重考虑最终选择与国内优秀的新能源企业合作。因此，丰田派出100多位设计、生产、技术、品质控制等领域工程师，与比亚迪及一汽丰田的工程师协作。最终在三方努力之下才诞生了首款电动车——bZ3，它基于丰田的e-TNGA架构，传承了丰田的QDR标准。这款车在一汽丰田投资85亿智能化程度最高的天津新能源工厂下线。这座工厂除了整车之外，还可以生产配套电池等一系列产品。
在e-TNGA架构之下，bZ3三电管控检测体系在丰田体系下严格的验证后，保持着稳定可靠的工作状态。系统对电池管理器、充配电总、电机控制器三重电压监测，降低因电压传感器故障等引起的过度充电故障的发生率。还能对动力系统保持掌控，在通信线路的动力网络中追加了本地网络，不会发生车辆停驶或者失速等状况。
2020年以来，中国新能源车市场发展速度飞快，bZ3作为丰田在华的首款纯电轿车，属于姗姗来迟，恰恰又遭遇中国用户追求性能与智能化的高潮期。在重重压力之下，这款车还是在2023年4月份才正式上市。丰田工程师的执念对于供应链极具考验，一项验证不通过就不能推向市场。在前期三电系统的整合升级改造和验证期，丰田的标准没有任何妥协。虽然2024年中国新能源车市场被插混和增程席卷，而纯电车型bZ3却赢得了稳定销量和更广泛的市场认可。丰田确实没有拼包装的意识，而是遵循造车的本质。