不过有了专用的非承载式车身可能还不够，毕竟极限越野情况下对于车身结构安全是全方面的，所以我们能够看到猛士917车架采用了高压一体成型纵梁，并且在纵梁之间放入了双层电池包，横向框架式保护基本可以确保电池没有任何安全问题。而在最为关键的电池包下方的保护上，相较其它纯电车型所使用的多层下护板，猛士917直接用上了1500MPa一体冲压成型高强度护板外加多层复合材料装甲护板，单看1500MPa大家可能没概念，我们可以参考国内合资中型车在A柱的钢材强度上，基本用的就是1500MPa，而A柱的钢材强度也是整车最坚固的位置，一些碰撞测试也经常考验A柱的强度，因此用上如此“硬”的下护板后，一些越野情况下的剐蹭是完全不用担心的，即便出现“撞”的情况，相信1500MPa的下护板也不会轻易发生变形。
需要注意的是，在底盘电池包位置使用这么大一块钢板，除了成本不会便宜外，势必也会增加不少车身整备质量，间接也会降低续航水平和车辆能耗，不过作为硬派SUV这些显然不是大问题，猛士也很明白这一点，解决方案是直接给纯电版车型用上了一个140度的超大双层电池包，电池来自宁德时代的三元锂电池，从成本预估，这个电池包的造车成本可能就需要差不多20万元了，几乎占了猛士917整个车价的三分之一，但用上大电池包的好处也是很直观的，那就是可以为这台3吨多重的大家伙提供超过500km的纯电续航里程，最后再加上强悍的越野装备、强劲的动力水平，猛士917卖到60多万就显得不贵了。
结语：作为一款新能源SUV，单看猛士917卖60多万可能有人会觉得不便宜，但结合硬核的外形、强劲的动力以及专业的越野素质来看，猛士917各方面表现要比同价位几乎所有硬派越野都要好，包括数据呈现以及实际越野表现，它都做到了百万级以上的水平，而这些也都是依托于全新的电气化架构带来的优势。所以如果考虑一台新能源硬派越野，60多万的猛士917会是特定人群的超值新选择。