另外，飞凡F7抛弃了飞凡R7上的麦弗逊前悬挂，提供了规格更高的双叉臂形式，在拥有了更丰富路感的同时，也让整个底盘更有韧性。从实际表现来看，车辆悬架对路面颠簸的吸收非常有效，即使在20英寸和低扁平比轮胎的配置下，车内依然可以获得很高的舒适性。
在控制侧倾方面，飞凡F7的反馈也很积极，让人信心十足。不过对于减速带这种大颠簸，反应稍微有点直接，后桥有点弹跳感，不过也无伤大雅。毕竟我们买车不能什么都要，不要太贪心，符合自身需求就可以。
飞凡F7的调校在舒适之余保留了更多的沟通感，方向盘的另一头是四条米其林PS EV与路面接触。方向盘反馈力度可以随驾驶模式而变化，还具备三挡可调——轻松、标准、沉稳。对于我来说，标准转向力度最适中，而且比较顺手。
当然，你也无需担心飞凡F7的智能驾驶是不是“期货”。RISING PILOT智驾系统已经十分成熟，包括激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的32个传感器，由两颗NVIDIA Orin芯片提供算力，能够为用户提供当前法规允许的L2级别辅助驾驶能力。高速领航功能当然也不在话下，只可惜这次活动流程太短，没能深度体验这套驾驶辅助系统，希望未来有机会再一探究竟。
