经实测，在静止状态下，四款车型均达到了测试仪器的最低值30dB。由于林肯冒险家是其中唯一的纯燃油车型，因此发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为32.4dB、45.6dB和52.7dB。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，整体表现还算出色，几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调最低档和最高档噪声方面，魏牌蓝山DHT-PHEV空调起始档噪声明显低于其余三款车型，不过最高档的噪声相对偏高。在空调最高档位，林肯冒险家的测试成绩最为出色，只有61.9dB。
5、静态车内振动
在静态车内振动测试中，怠速状态下，理想L7表现尤为突出，全车所有测试点的振动数值均为0。即便是负载情况下，测得的振动数值最高也不过0.1mm/s。此外，腾势N7和魏牌蓝山DHT-PHEV的整体表现也都很不错，毕竟纯电和插电式混合动力系统本就具备“先天优势”。相比之下，作为全场唯一的纯燃油车型，林肯冒险家的测试成绩确实无法与另外三款车型相比，而且振动数值相比此前测试过的同级别燃油车型，也要略高一些。
6、天窗
在针对天窗的测试中，腾势N7和理想L7均配备不可开启天窗。其中，腾势N7为全景天幕，而理想L7则采用了分段式设计。具体尺寸来看，魏牌蓝山DHT-PHEV的天窗可开启面积相当大，采光及通风效果都很好。
7、操控系统
操控系统方面，林肯冒险家、腾势N7和理想L7的方向盘尺寸适中，兼顾操控稳定性和灵活性。相比之下，魏牌蓝山DHT-PHEV方向盘直径略微有些偏大。调节方面，林肯冒险家表现出色，无论上下可调节角度还是前后可调节距离，测试成绩都要优于其他三款车型。