与此同时，奔驰的自适应可调减震系统增强版（ADS+）搭配 Airmatic 空气悬架作为选配继续为这款 EQE SUV 的产品力「武器库」添砖加瓦，使其在时速低于 70 公里的情况下，都能随时按下按钮为车辆底盘升高，增加最多 30 毫米的离地间隙便于通过越野路段。
空气悬架还可以在运动模式下或在时速超过 120 公里每小时后将车身降低 20mm，以减少风阻，使得整车看上去不像是过去头重脚轻的硬派越野 SUV，而是一款能在德国不限速高速上贴地飞行的节能电车。
同样的提升也体现在了智能化和内饰方面。
不像 EQC 简单套用奔驰燃油车双连屏内饰的做法，在这次亮相的 EQE SUV 上，搭载 EQS 同款由 3 块屏幕组成 56 英寸 巨大的 MBUX Hyperscreen。屏幕里集成了最新一代 MBUX 智能人机操作系统，将三个屏幕结合到单一的弧形玻璃面板上也是自 EQS 以来的独创，并且也有更大的涡轮造型出风口和环抱式氛围灯面板。
50 万以上纯电动车的受众，对于品牌、内饰座舱质感的要求比较高，奔驰的产品力正好戳中了目标人群。杜比 Atmos 扬声器系统搭配柏林之声 3D 环绕立体声音响也是奔驰独有的一个车内座舱优势。
不同于国内厂商对于大功率功放音响的迷恋，对于音质和人声的完美结合才是奔驰和柏林之声一直以来强强联手的目的，毕竟音响是一个很主观的体验，千人千耳众口难调教的程度不亚于在车外苦心钻研降低风阻系数。
最后说到产品竞争力就不得不提到价格，EQE SUV 全系标配 L2 级别的智能驾驶辅助系统，在欧洲的起售价在 7 万欧元左右，约合 56 万人民币。同时，它还是一款即将由北京奔驰国产的车型，所以价格可能会有更大的惊喜。
奔驰这次对 EQE SUV 的的定价其实也花了不少心思，正好落在了特斯拉即将换代的 Model X 和蔚来 ES7 的价格中间，这个价格的奔驰中大型电动 SUV，能不能打已经显而易见了。
它已经虎视眈眈地瞄准上了国内悄然崛起的新势力品牌，并想要重新证明奔驰在电动领域也要「领航」的战略和决心，以后消费者们会更加纠结是买一台蔚来 ES7、高合 Hiphi X、宝马 iX、凯迪拉克锐歌，还是这台奔驰电动化之路上的重要里程碑 EQE SUV。
认真起来的奔驰，挺可怕的
如果说之前被吐槽的奔驰 EQC 是在电动化上浅尝辄止的产品，那么从 EQE SUV 这一代产品中我们能够看到，奔驰对于纯电动车和电气化的态度逐渐认真起来。
一方面，在 EQE SUV 这一代产品上，奔驰对于电气化转型的逻辑逐渐清晰。如果说对于奔驰来说，有什么是从燃油车到电动车亘古不变的坚持，那就是对于速度和能效的极致追求。
比如，在 EQE SUV 亮相的同时，奔驰也发布了 AMG EQE SUV。在 AMG EQE SUV 这款车上保留的不只是 AMG 的专属设计和阿法特巴赫苹果树铭牌，更是 625 马力的四驱动力，AMG 主动行驶控制（ACTIVE RIDE CONTROL）系统带来的响应速度和更精准的操控，以及可选配的 AMG 动态增强套件通过其 Boost 功能将输出功率短暂地提高到 687 马力和高达 1000 牛米的峰值扭矩的体验。