整体看来，奔驰全新一代纯电动车的设计语言和传承延续在 EQE SUV 上面得到了恰到好处的发挥和应用，都是极大程度上为了强调空气动力学所做的设计。例如：弓形车身的设计延续、整车流线造型融合的无缝设计......
这就是为什么许多电动车比如特斯拉 Model Y 都被人说像一块放大了的鼠标一样，这种弓形车身像一整块滑腻黄油一样，把所有影响空气动力学的阻力因素都精雕细琢地去除，只留下必要的部位，所以才能使整车的风阻系数达到了 0.25cd，也就是正应了那句话：好的设计，就是让人看不出设计。
外观配置方面还包括了引擎盖下缘光条，采用 260 万像素的智能数字大灯，可以根据道路交通的实际情况实时调整光线分布，在车辆启动或者下车的时候，会有专属的流星雨灯光效果映射。
奔驰官方将 EQE SUV 形容为 EQE 轿车 的「多用途版本」，EQE SUV 定位中大型纯电 SUV，相比 EQE 轿车，其具有更实用的内部空间，还可以充分转换城市道路和郊野路况的出行场景。
而得益于纯电平台正向研发的空间布局，EQE SUV 拥有着更加宽敞的车内头部空间与行李厢置物空间，在长度和高度都比燃油版 GLE 小的情况下，3030 毫米的轴距还是轻松超过了 GLE 的 2995 毫米。
EQE SUV 同时还配备了 HEPA 过滤器装置和热泵空调，可以利用电池余热提升车舱内温度，做到能耗的最大利用。在五座状态下，标准的后备箱容积为 520 升，和 EQC 大致相同，但在放倒后排座椅后，空间提升至 1675 升，比 EQE 轿车还多出 430 升的空间。
「睡醒了」的奔驰电动车
能「打」吗？
看到这个小标题，我觉得答案是产品力很能打。
首先看看这个价位里纯电 SUV 的竞争产品。参考 EQE 在国内 50 万+的定价，EQE SUV 只高不低的定位之下，这个区间内的竞品并不算多：蔚来 ES7、高合 Hiphi X 、同样来自传统豪华品牌的宝马 iX 和凯迪拉克锐歌，以及价格高出一截的特斯拉 Model X。
如果说 Model X、蔚来 ES7 在智能化方面做得比较好，高合 Hiphi X 有着六座更多的空间拓展性和智能交互功能，那在传统品牌纯电 SUV 代表的 EQE SUV 身上，睡醒了的奔驰则拿出了压箱底的硬实力。
首先就是驾控体验，奔驰全新升级的主动式 4MATIC 四驱系统在 EQE SUV 上得到了配备，当车辆行驶在城市高速低负载时，会自动断开前轴并切换到后驱模式，达到降低能耗的目的。
同时最大 10 度的后轮转向系统也是 EQE SUV 500 4MATIC 的标准配置（而 EQE 350+为可选装的配置），可以在低速挪车掉头时以 10.5 米的极小转弯半径给予驾驶者轻松灵活的体验，而在高速巡航时又能增加车身稳定性，可谓是一举多得。