此外，车厢中的许多细节处理也值得点赞，比如中央扶手箱前方的多媒体控制区域，中部主旋钮和左侧音量控制拨轮的手感都比较好，没有生涩感；圆角矩形的空调出风口看上去也没有明显的塑料感，不过控制风量的旋钮手感稍微有一些生涩，但在造型观感上看足够精致。
另外，前排座椅的电动调节按钮也被放置在车窗控制区域上方，不过与之搭配的烤漆饰板光溜溜的，未见隐藏触摸按键的存在，因此这一大块黑漆面板看起来留白面积偏多，塑料感较强。
当然，肯定会有小伙伴表示这一套内饰设计看起来似曾相识，仿佛从一个非常具有代表性的豪华品牌那里获取了设计灵感。
对此教授表示十分认同，它确实存在着模仿迹象，但是在整体的造型设计成熟度和整套设计方案的完整度方面看，瑞虎9是的确比以往的任何一款瑞虎系列都要更胜一筹，营造高级感的目的是完全达到了。
至于空间表现，前排由于采用了电子怀挡设计，因此在鞍部下方可以做出一个巨大的储物空间，放置随身携带的小包等物品，而手套箱、扶手箱、门板储物格等一应俱全且尺寸也不小，前排的储物空间需求能够得到充分满足。
而座椅本身的填充厚度与柔软度都达到了教授的预期，座椅的承托力和角度设计都能带来比较不错的乘坐舒适体验，但最主要的惊喜是顶配车型还会提供“女王副驾”；这张支持大角度后仰且配备大尺寸电动腿托的副驾座椅能够做到 “0重力”的效果，大尺寸腿托调节角度可达84°，搭配可以123°调节的靠背，在这个级别和价位的车型身上绝对算得上是非常罕见。
不过由于本次拍摄的试装车没有配备这款座椅，因此暂时不知道这张“女王副驾”的具体乘坐感受。
相比于前排的这些配置，在整车空间部分更重要的是瑞虎9将轴距提升至2820mm的水平，而车身宽度甚至达到了1930mm，让后排空间变得更加宽敞。
本次教授体验的车型为七座版本，将后排座椅调到最后的位置自然是可以轻松翘起二郎腿的，轴距的增加主要是给第三排的乘客带来了福利。当前前排座椅调整至为乘客留下约一拳膝部空间的状态时，第三排的乘客就可以获得更加实用的乘坐空间。