不过虽说是双离合，这台变速箱在平顺性方面的表现已经足够出色了，普通驾驶状态下基本没有感觉到明显的顿挫、闯动的情况存在；尤其是在低速挪动或堵车缓行、走走停停的工况下，动力断开、接合的过程都相对柔和，没有感觉到明显的冲击感。
假如搭配的是8AT，那么平顺性和舒适性表现多半只会更加出色。
2.0T发动机有着不错的动力输出表现，对于这台中型SUV来说称得上是比较充沛的；但整套动力总成的设计方向始终是稍微偏向舒适体验的，在普通模式下动力响应来的并不算激进，但在中高速行驶时能够感觉到动力储备让它跑起来比较轻松。
另外，此后瑞虎9还会推出搭载新一代插电式混动技术的版本。相比奇瑞此前不愠不火的e+系列混动系统，全新一代的混动技术到底会有多大提升？到底插电式混动系统能对这台舒适化取向的旗舰SUV带来驾驶体验层面的什么变化？教授对这些感到非常期待。
底盘部分，新车虽然依旧采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂设计，减震系统的初段动作稍硬，能够向座舱内传递丰富的路感信息，在面对一些小减速带时甚至会带来一些跳动感；不过，减震系统的后段动作整体还是偏软，在通过较大坑洼或大起伏路面时会有少许的晃动感，在弯道中车身倾侧也相对明显，在高速巡航状态下舒适性表现不错。