动力方面,缤果两个续航版本的功率分别为30千瓦和50千瓦,即便是不考虑高速、高架,这个动力表现也只能算是够用。而即将上市的比亚迪海鸥,据悉最大功率为55kW,最高车速将达到130km/h,配合最高400公里的工况续航,使用场景相比缤果就大大拓展。
而以城市精致代步车的角度看,缤果的质感同欧拉好猫还是有明显差距,且五菱品牌在更高价位是否具备足够的说服力,还有待市场验证。
不过以上这些缺点,在考虑到售价的话,就都算不算缺点了,把使用场景限制在城市日常代步,缤果在6-8万元这个产品原本就很少的价位,提供了一个质感、产品力和性价比都足够优秀的选择。
缤果有可能大卖吗?首先,像宏光MINI那样月销3、4万辆,对于缤果基本是没可能的,这个细分市场暂时还没有展现出如此大体量的需求。不过,参考同价位其它车型的表现,缤果未来稳定地月销破万,还是有潜力的。
例如哪吒V,2022年全年售出9.4万辆,三个月份的销量都超过了1万辆;欧拉黑猫2021年售出6.9万辆,月均销量达到了6千辆;早在2016年就已经上市,期间未经过大幅改动的奇瑞小蚂蚁,去年总计也卖出了9.1万辆。
客观来讲,上面提到这三款车型的空间、质感和产品力,都是不及五菱缤果的,如今黑猫已经停产,哪吒V、奇瑞小蚂蚁来到今年后销量大幅萎缩,整个6到8万元电动小车市场,已经进入一个青黄不接的阶段,五菱缤果恰恰就切中了这个时间节点,填补了一个空白。