在舒适模式下，深踩加速踏板车辆动力会慢慢建立，整个过程十分线性，车内有其他乘客也不会有任何不适。而在关闭单踏板模式的情况下，车辆在松开所有踏板后会继续滑行，与燃油车基本一致，踩下加速踏板也能获得与预期一致的线性制动力。
虽然此前我从未开过这辆车，但出色的踏板调教，让我仅仅 2—3 个红绿灯路口就已经完全上脚了。
E5 有舒适模式、运动模式、防滑模式和我的模式 4 种驾驶模式，在我的模式中支持对动力响应、制动反馈、转向助力等进行自定义调节。
单踏板模式有三档动能回收可调，默认是关闭的，可能是为了照顾从油车过渡来的用户。调至标准之后，松开踏板车辆会有明显的制动力，且车辆可以完全停止并打开自动驻车，并不像某些车辆的单踏板模式，最后还需要带一脚刹车才能停止。
方向盘的造型与别克的燃油车基本一致，粗细我觉得恰到好处。转向助力在系统中有 2 档可调，我比较习惯运动模式，回正力度适中。如果是女性来开，还是用舒适模式更好。
方向盘左侧开过凯迪拉克 Lyriq 的应该比较熟悉，是控制车辆动能回收的拨片。但与 Lyriq 不同的是，Lyriq 的拨片与加速刹车踏板一样，有一段很长的段落，按下越多动能回收力度越强，可以实现和刹车踏板几乎一致的减速效果，是名副其实的「手刹」。