诚然前 200 km 乌鲁木齐到吐鲁番的高速上有不少下坡路段，让车辆吃到了一定的能耗红利，但毕竟是高速，我们一直顶着120的限速行驶。但后 200 km 的路程，不仅有着拥堵路段，不时会出现行人和非机动车的村庄路段，还有猛烈横风的国道/省道路段。
在这样的综合路况下，还能开出 13.9 kWh/100 km 的能耗，别克 ELECTRA E5 所采用的奥特能平台三电系统着实不一般。除了保证电池安全性的技术，能耗控制部分的优势主要来自以下 2 点：自研高效电驱系统和 BEV HEAT 双热源热管理系统。
E5 的电驱系统采用了 8 合 1 高集成设计，驱动电机采用了扁线工艺、自粘铁芯、定子喷淋冷却结合转子甩油。不仅在体积和重量上有一定的减少，并且热传导效率更高，提高了电机的工作效率。同时，电驱单元的齿轴系统采用了齿轮加工工艺，再用吸音材料进行包裹，保证了车辆在各种工况下，在车内几乎听不到电机工作的声音。
BEV HEAT 双热源热管理系统可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，通过 8 路六通阀实现融合式热管理。不仅有效利用了车辆在不同工况下产生的热量，降低整车能耗，还能使得空调更快地制冷或制热，提高车内人员的体验。在冬天的时候，车辆还可以利用充电桩对电池进行预热，有效增加冬天的续航里程。
再加上定制配方的 811 正极电芯材料、专属负极配方抗衰减、100% 电芯直流内阻检测、车-云结合的电池健康监测系统，从多个方面保证了车辆续航及电池寿命。即使没有用上全域高压平台，也能做到与之媲美的能耗表现。
动态驾驶：舒适是硬道理
别克 ELECTRA E5 臻享长续航版动力相关的硬件参数如下：
- 搭载前置前驱永磁同步电机，最大功率为 150 kW、最大扭矩为 330 N·m，零百加速 8.6 s。
- 前麦弗逊、后五连杆的悬架组合；
恐怕大部分人看到以上参数，根本不会对这辆车产生任何驾驶上的期待。如今即使是单电机车型，零百加速动力在 7 s 内的也大有人在。
但大家别忘了，别克 ELECTRA E5 的产品定位——大五座智能纯电 SUV，家人们才不喜欢被你带着在路上激烈驾驶，舒适才是硬道理。那么，别克是如何将这辆车打造成一款舒适代步工具的呢？
首先自然是悬架，可能不少人觉得软是舒适悬架的唯一标准，但这个观点并不正确。一味地软，会使得车辆通过路上的颠簸时，产生多余的晃动，造成乘客晕车，不少 MPV 就有这样的问题。
别克 ELECTRA E5 的悬架就凸显了通用造车多年积累的调教能力，除了做到了过滤路上几乎所有的细碎震动，在遇到较大起伏的时候也能很快地拉住车身，将车辆的跳动控制在 1 次。所以遇到连续起伏路面时，不会像很多悬架过软的车型那样有明显忽上忽下「坐飞机」的感觉。
在新疆的村庄、省道路段，经常会遇到减速带。如果是运动取向的车型，由于悬架较硬，通过时会非常难受。而别克 ELECTRA E5 在通过大部分减速带时，无论是慢速还是快速通过，都只有轻微的路感，但回弹却十分干脆，有那么一点点高级感。甚至有一次我没有注意到减速带，以 60 km/h 的时速直接通过，车辆也没有弹起来的感觉。
虽然 E5 的零百加速不快，但它的 0—50 km/h 加速时间仅有 3.5 s，与大部分单电机 SUV 并无二致。这也就意味着，车辆在城市道路内变道超车没有任何问题，我就多次在路上，以舒适模式的加速变道超越 50 km/h 的慢车。