当我们行驶到红河谷景区，我终于可以停下来好好看看这辆车了。别克 ELECTRA E5 的三围尺寸为 4,892 x 1,905 x 1,684 mm，轴距 2,954 mm，看起来在中大型 SUV 中并不算大，那么它的空间怎么样呢？
我的身高是 176 cm，体重 100 kg，前排调至我日常开车的坐姿。此时，我的腿部空间还有足足一掌，换算成拳的话也就是两拳以上。头部空间如果打开遮阳帘，到玻璃天窗也有足足两拳，关上遮阳帘也有一拳以上。这样的空间表现，完全对得起「大五座家用 SUV」的宣传。
外观部分大家已经看过不少了，我只挑一些细节部分再讲讲。因为是前置前驱车型，前备箱自然是没有了。
我们这辆车采用了六辐轮毂，轮胎采用了米其林 e·PRIMACY 轮胎，是一款专为电动车设计的舒适静音胎，对续航也有一定的帮助，规格为 245/50 R20。
和不少美国品牌电动车一样，充电口被放置在了车辆的左前方，按压别克标志可以打开。充电时，内部的 10 个电量指示灯会根据当前电量依次亮起，可以方便地看出车辆的当前电量。
卡片钥匙的感应区域位于主驾车门的 B 柱区域，如果打开门刷卡，记得要在打开的区域刷。
前排的车窗采用了双层夹胶玻璃，在新疆的各种路段也能有不错的 NVH 表现。
后排的车窗玻璃并不是双层玻璃，但厚度比较厚。车窗可以完全降到底，这在电动车里并不多见。
后备箱的空间容积有 502 L，这是什么概念呢？我往后备箱塞了 1 个 20 寸登机箱、2 个双肩包、2 个袋子，可以看到连一半的空间都没有塞满，放下 3—4 口家庭自驾出游的行李完全没有问题，更不用说后排还支持 4/6 放倒。
掀开后排盖板，除了应急工具以外，还有已经分好区域的储物格可以放置零散物品。如果不想要储物格也可以直接拿走，获得更多的下层空间。
接下来重点讲讲内饰部分。首先全车的座椅给人的感觉就是够大，填充物足够柔软，头枕也采用了宽头枕的设计，相比常规的头枕更加舒适。
进入车内，最亮眼的还是这块 30 寸 6K 分辨率仪表中控曲面联屏，给主驾以环抱式的感觉，各种车辆信息都能在上面清晰地展示。
方向盘除了正面的按键，左右两侧背面还分别有两个按键，左侧的两个按键用于控制音乐的上一首和下一首，右侧的两个按键用于控制音量的大小。
车辆的 HUD 可以选择多种显示模式，除了显示时速、导航等常规信息，还可以显示详细地图、辅助驾驶状态等信息。
主驾车门上的实体按键除了车窗控制、后视镜调节、车门上锁解锁外，座椅调节、座椅记忆也被集成在了车门上。门板储物空间旁，还有后备箱开关的实体按键。
前排的门板储物空间不错，可以放下 5 瓶小瓶装矿泉水。
全车采用了 14 扬声器 BOSE 音响，实际听感在 20 万价位区间已经非常不错了。
主驾左腿膝盖位置的这排实体按键，最实用的还是车道辅助开关按键。因为在新疆的道路开车，经常会在双车道路段遇到右侧有违停车辆、非机动车、行人等，此时车辆经常需要压线甚至越线进行避让。如果此时功能是开启状态，车辆会在压线时进行一定地纠偏，反而会对驾驶造成影响。
而上了高速、国道之后又需要开启车道保持功能，所以需要频繁地开关这一功能。如果没有实体按键，我就只能在车机屏幕或者通过语音控制，非常不方便，有实体按键会方便不少。
不过 AutoHold 功能每次解锁都会默认关闭，需要重新打开。
前排的实体空调出风口、实体空调按键，发现了吗？这辆车的实体按键与燃油车基本一致。唯一取消的，可能只有启停引擎的按键。
中央扶手区域前端有控制播放/暂停、音量大小的旋钮，这样经典的设计的确应该保留。
无线充电插槽内部有硅胶限位器，保证了即使在行驶过程中无论产生任何颠簸，手机也能紧贴充电区域。在充电过程中，前端的指示灯也会亮起明确充电状态。另外虽然无法拍到，但底部是有散热出风口的，而且散热效果非常强，甚至手机充完电拿出来居然是冰凉的。
中央扶手箱空间不小，我把车上所有的矿泉水都放了进去，整整 8 瓶，仍有空间还可以塞下一些票据，12V 快充口位于扶手箱前部。
中央区域下方掏空的储物区域空间也很大，无论是高跟鞋、手提包这样的大件物品，还是纸巾之类的杂物，都能轻松放下。前部有一个 C 口和一个 A 口用于充电。
前排阅读的旁的这三个按钮，大部分电动车车主可能只认识中间的遮阳帘，因为旁边两个按钮是大部分电动车都不具备的功能——从前部或后部打开天窗。没错，E5 不仅有遮阳帘，前半部分的天窗还可以打开！
可开启天窗这个功能，不管大家觉得有没有作用，我觉得有还是比没有更好的。比如我在新疆这样的地方，停好车之后就可以打开天窗，探出头看看外面的风景，或者从车顶拍一些独特的镜头，也算是拓展了一个使用场景。或者在车里休息的时候，不想开侧窗，也可以将天窗开一条缝来透气。