这两年应该算MPV的大年，出现了很多具有代表性的产品，即将在2024年元旦节正式发布、但已经开始实车销售的小鹏X9就是其中之一。刚好，它的预售起步价也是低于40万，我们可以一起看看：这款40万左右的MPV有哪些有意思的点。
抛开网上激烈争论很久的后轮转向、后备箱大坑、方向盘Logo不居中的热点，其实可以看出小鹏X9还有很多细节。
A柱相比传统MPV更为倾斜，挡风玻璃垂直投影下来的视野面积稍微偏小，不如腾势D9和极氪009那种传统造型MPV那么大，但不影响驾驶。这一点跟追求低风阻的MEGA颇为类似。
仪表板前面这圈没有做成与前除霜面板接顺的结构，当座椅升得比较高的时候，会看到这里有一条明显的坎，与挡风玻璃之间形成一道沟壑。
二排配备了双小桌板，在解锁后不会全自动打开，需要手动辅助展开，避免了误触碰解锁。跟其他大多数小桌板一样，X9也是做成了纯平，虽然表面有增加摩擦的材质，但还是希望看到手机或者笔这类物品放在上面时有对应的仿形轮廓避免移动和翻滚。
二排独立座椅可以通过三个地方的物理按键控制前后调节——座椅内侧、座椅外侧、座椅背部。当有人坐在二排独立座椅上面时，外侧和背部的按钮是有保护机制的，不能调节座椅前后移动，只能通过内侧按钮移动。内侧的扶手在靠背向下翻折时可以自由向前移动。
小鹏X9没有像腾势D9或者极氪009那样，将所有座椅的功能调节全部集成在内侧扶手的屏幕或者键盘上，而是做了一个区分——座椅前后高低的基本调节在内侧侧面，零重力、腰托、加热、通风等舒适类按钮调节在扶手上面。相比腾势D9每次调节都要唤醒屏幕更方便，相比极氪009全部集成在一起的学习成本要低。