当然，不是所有人都愿意像小鹏的设计团队那样下苦功夫。2023年11月，理想工程师在接受媒体采访时表示，理想 MEGA 不用后轮转向，原因是如果预留后轮转向的空间的话，那么MEGA的后轮拱就要扩大不少，后果是侵占了乘员舱的空间。
可见，小鹏X9最大竞品理想MEGA之所以遭到滑铁卢，除了造型设计外，最大的问题还是功能过于单一，大价钱做的风阻、尺寸、5C都是单纯为了乘坐多人长途使用设计，但对于车内的装载空间并不友好，如果一台MPV只剩下乘坐舒适，显然是无法说服人们掏50万购买的。
如今，大家都说高端纯电市场难做，而小鹏汽车却逆流而上，用小鹏X9用优秀的产品定义能力给友商打了个样。由此，我们可以得出两个基本结论：
第一，如今的纯电市场很卷，如果要破局，设计团队不能再把注意力放在堆料上，而是要在车身设计的维度上大胆创新。
第二，我们都知道，小鹏X9把原本燃油豪华车的配置下放了，这预示着传统燃油车的豪华品牌，越会面临中国新能源浪潮掀起的平权运动，以及中国自主品牌强悍技术方案的凶猛进攻。除本文主角小鹏X9外，仰望U8、蔚来ET9、问界M9不过是进攻的前奏。正如王传福所说：“燃油车时代的豪华靠品牌，靠故事，而新能源时代的豪华靠技术。”
