据悉，目前高山提供了优惠政策均以官方为准，包括订金1000抵5000、7000元保险补贴、5000元出行基金、10000万元置换补贴，以及各地不同的政府服帖，以河北保定为例，当地的政府补贴为15000元。值得一提的是，目前针对高山提供的10000万元置换补贴，用户并不一定需要在店内置换车辆，个人名下车辆可自行过户，通过向店内提供相关资料即可享受10000万元置换补贴。也就是说，这10000万元置换补贴存在可操作的空间，也可将其视为现金优惠。里外里高山提供的现金补贴至高居然能达到26000元，再加上各地不等的政府补贴，甚至有望突破4万元，这直接让入门车型的门槛降至30万元以下，实话实说，高山的这波优惠力度确实不小，但这也从侧面反应了一个情况，高山自己也有些底气不足，别说挑战百万级埃尔法了，能否在30-50万元区间的高端MPV市场先活下去都要打个大问号。
上一款被给予厚望，且收获好评无数的蓝山也仅仅是在及格线附近飘了几个月，之后便迅速腰斩，那么可想而知，网评截然不同的高山，它当前的处境有多难——高山想要卖好真的很难。这背后除了长城一贯不擅长的营销短板，还有在产品定义和用户体验层面存在诸多不足。比如被网友广为吐槽的前脸设计，仅这一条“硬伤”就将部分追求消费升级和品味提升的用户劝退。
距离成为“爆款”MPV，高山缺得还很多
高山为何卖不好，或者说为何用户不认可高山，是高山给的不够多吗？
如果单从产品层面来看，和起售价相同的腾势D9相比，高山的动力更强，续航更长，空间稍小，配置不分上下，按照两胜一负一平的战绩来看，高山其实并不一定不如腾势D9，而腾势D9当前月销量稳定10000+，高山只要能取得一半的成绩就算成功，看似难度并不大。