油耗最新摘要
- 锐界L门板_油耗_内饰和丰田类似的功率分流路线,外加高速扁线油冷双电机、高度集成电驱和低镍三元锂电池,为锐界L打造百公里6.31升的低油耗,一箱油就能开1000km;福特第五代2.0TEcoBoost发动机,额定功率就有202kW,可推动锐界L实现7.1秒破百。 查看详情>>
- 锐界L齿轮_油耗但福特的系统走的是性能方向,所以你可以看到,锐界L的百公里油耗6L多(对于这么大的车来说已经很低了,而且福特的数据向来偏保守,不至于夸大宣传),而同级丰田混动车一般理论数据能做到5L多,实际也差不多得6L。锐界L的百公里加速7.1秒,而同级别的丰田车在9秒级别。而且大家必须注意的一个事实是,锐界L是一台体型非常大的车,5000毫米长,2000毫米宽,自重也不低。驱动这么一台大车还能做到7.1秒的零百,已经足够说明福特这套系统的方向了。 查看详情>>
- 锐界L电机_油耗_齿轮和目前业内普遍采用自吸和小排量涡轮不同,锐界L混动版上这套发动机是福特最新的第五代2.0TEcoboost,最大输出405N·m,峰值净功率202kW(275匹),已接近探险者搭载的那台2.3T。堪称目前国内混动界最强的一套大马力发动机。同时它也将作为福特新一代主力机型装备在燃油车型上。搭载在锐界L燃油版上WLTC油耗能做到8L多,而混动版油耗则降到了WLTC6.31L。 查看详情>>
- 锐界L启动_四驱_油耗福特第一款采用混动系统的车型是于2004年推出的Escape(国内称为“翼虎”)。从时间上也能看得出来,福特在与丰田签订协议之前,已经将这套系统开发得差不多了。Escape是北美市场第一款混动SUV,也是美国车企生产的第一台混动车型。美国环保署(EPA)认为其油耗比普通版翼虎低了70%。2004年下半年,Escape的销量达到1.7万辆,比福特的预期高出4倍。 查看详情>>
- 锐界L油耗_扭矩_动力在节能减排的双碳时代背景之下,福特精耕EcoBoost发动机技术,在动力、油耗、排放及NVH四大维度精益提升,打破当前混动市场省油但普遍“性能不足”的局面,为用户带来更多驾驶乐趣,满足用户更高期待,让选择不再妥协。 查看详情>>
- 锐界L油耗搭载全新混动系统的首款车型锐界L,其WLTC工况油耗仅为6.31L/100km,综合续航轻松超过1000km,这种无需充电的超长续航才更符合国内消费者的使用习惯。当然了,至于实际效果如何,且让我们拭目以待。 查看详情>>
- 锐界L充电_油耗_扭矩近日,长安福特公布了旗下全新大7座SUV锐界L,其中最引人关注的就是将搭载一套全新大马力混动系统。这套系统将采用福特最新第5代2.0TEcoBoost高功版发动机与动力分流相融合的技术,可以让这台车长5米,轴距近3米的“大家伙”能够实现7.1s的零百加速和低至6.31L的WLTC工况百公里油耗。 查看详情>>
- 锐界L油耗_压缩机而同时,它还能够交出低至6.31L的WLTC百公里油耗,一箱油续航超1000公里的长续航体验。相比于现款的锐界PLUS,全新锐界L混动车型的油耗足足降低了25%左右。此外,发动机还可以使用92号汽油,进一步降低用车成本。 查看详情>>
- 锐界L油耗_涡轮_动力当然,一定有人会质疑二者之间不同技术、不同工况、不同标定等造成的实际差异。根据车主众测数据显示,汉兰达2.0T车型的油耗范围在9.48-11.43L/100km之间,锐界2.0T车型则在9.48-12.62L/100km之间。有差异,但不算大。 查看详情>>
- 锐界L油耗_最大扭矩第一就是节油。以即将推出的锐界L为例,这台5米长的大7座SUV在WLTC工况下的综合百公里油耗仅为6.31L。NEDC工况应该还能再减0.5L左右。而同级别汉兰达(双擎四驱)NEDC综合百公里油耗为5.8L,二者油耗数据相差无几。当然,这只是理论油耗,锐界L的实际油耗表现,我们也会在新车上市后做实测,请持续关注。 查看详情>>