风云A8 独立悬挂最新摘要
- 风云A8独立悬挂_动力作为插混车型,风云A8和艾瑞泽8最大的变化是采用了全新的一档DHT动力系统。此外,为了达成和燃油版的艾瑞泽8的价格平权,后轴采用了扭力梁结构。当然,混动平台电池包的布局,和油箱位置的影响,也让搭载多连杆独立悬挂时所需的空间有一定的局促。这种情况,假如用相同的平台推出B级车,车身整体尺寸的提升,这将不会再是问题。 查看详情>>
- 风云A8动力_独立悬挂与此同时,奇瑞风云A8全系车型都采用前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂,虽然调校偏向舒适,但是效果并不是很好。在通过颠簸路段的时候,奇瑞风云A8会有明显的弹跳,影响了消费者的乘坐体验。虽然这款车型采用4780*1843*1487mm的车身,轴距也有2790mm,身高176cm的我在它的后排,头部空间还有一拳两指,但是在通过颠簸较大的路段时,我还是碰到头。 查看详情>>
- 风云A8油耗_动力_独立悬挂不过从我试驾奇瑞风云A8的体验来看,这款车型虽然拥有不错的动力输出能力,燃油经济性也确实挺优秀。但是在车辆转弯的时候,这款车的侧倾现象比较严重;在通过减速带的时候,座舱内部也会明显感受到车身弹跳,尤其是后排乘客,甚至会感觉“起飞”了。这种原因主要是奇瑞风云A8的悬架影响了,它的后悬是纵臂扭转梁式非独立悬挂,给乘客的体验是真的有些差。 查看详情>>
- 风云A8空间_动力_独立悬挂需要注意的是,奇瑞风云A8显然忽略了底盘悬挂对驾控体验的影响。这款车的后悬采用了纵臂扭转梁式非独立悬挂,对车身弹跳的抑制力相对较差。在车辆通过颠簸路段时,会有较为严重的弹跳。此外,这款车型的悬架系统对侧倾的抑制力也不够强,当车速超过40km/h,转弯的时候,车内乘客会明显感到侧倾。 查看详情>>
- 风云A8导航_动力_独立悬挂不过这款车型虽然在4780*1843*1487mm的车身和2790mm的轴距配合下,营造出了比较宽裕的座舱空间,搭配相对厚实的座椅,在静止状态下,能给176cm的我宽裕舒适的乘坐感受。但是这款车型的后悬采用纵臂扭转梁式非独立悬挂,滤震效果并不优秀。即便它的悬挂调校偏向舒适,但通过减速带的时候,车辆依旧会产生较大的弹跳,影响乘客的体验。 查看详情>>
- 风云A8独立悬挂_倒车影像另外,虽然奇瑞风云A8是一款偏向舒适出行的车,但是它的入门版座椅只是采用织物面料包裹,给人的触感不是很优秀。在驾驶过程中,我路过两个连续减速带,车身也有比较明显的弹跳现象。所以我查询了一下这款车的数据清单,发现原来奇瑞风云A8全系标配后纵臂扭转梁式非独立悬挂,会给人较为明显的弹跳感。 查看详情>>
- 风云A8动力_独立悬挂_全景天窗底盘方面,奇瑞风云A8采用前麦弗逊+后扭力梁组合结构,用料较为普通,毕竟在同价位的车型中大都使用了后多连杆独立悬挂。该款车的调校偏硬,在通过大起伏颠簸路面会有清晰的路感传递到车内,能为年轻用户带来出色的驾控体验,但后排乘客的乘坐舒适性会差一些,如果后期能在运动和舒适方面做一个平衡的话,产品也会更有竞争优势。 查看详情>>
- 风云A8独立悬挂_全景天窗_配置奇瑞风云A8的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂,后纵臂扭力梁式非独立悬挂,是这个级别车型的常见配置。它的底盘调节偏运动,开起来感觉很扎实,高速过弯的时候支撑性好,不过过颠簸路况的时候,对震动过滤得就没那么好了,车内震感明显。 查看详情>>
- 风云A8倒车影像_动力_独立悬挂不过这款车型虽然在4780*1843*1487mm的车身和2790mm的轴距配合下,营造出了比较宽裕的座舱空间,搭配相对厚实的座椅,在静止状态下,能给176cm的我宽裕舒适的乘坐感受。但是这款车型的后悬采用纵臂扭转梁式非独立悬挂,滤震效果并不优秀。即便它的悬挂调校偏向舒适,但通过减速带的时候,车辆依旧会产生较大的弹跳,影响乘客的体验。 查看详情>>
- 风云A8方向盘_气囊_独立悬挂作为奇瑞的首款插混轿车,风云A8的整体表现还算不错,它所采用的超级混动C-DM技术,除了能够兼顾更好的燃油经济性之外,还能够带来7.6秒破百的动力性能,这对于一台11.99万起售的A+级轿车来说,还是比较香的。当然了,受限于成本以及电池包加入的原因,风云A8的低后悬挂换上了扭力梁非独立悬挂。而经过上述分析对比之后,风云A8在售的四款车型,个人认为13.99万元的乘风版更值得考虑。 查看详情>>
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