哈弗枭龙 电机最新摘要
- 哈弗枭龙内饰_电机_扭矩在价格上,根据“四驱与两驱同价”的价值牌,预计哈弗枭龙定价会和直接竞争对手宋ProDM-i在同一区间。两款车型在尺寸上相当,宋ProDM-i车身长了50mm,轴距长了2mm,两者都是1.5L自吸发动机+电机的组合,所不同的是枭龙是前后双电机,并且是这个级别唯一的四驱车型,这是哈弗枭龙的一大卖点。 查看详情>>
- 哈弗枭龙动力_四驱_电机这套系统是从之前长城集团“柠檬DHT”混动系统发展而来的。“柠檬DHT”混动系统它是由发动机,发电机(P2)、驱动电机(P3)、电池和两档变速箱构成的。发动机,发电机和驱动电机组成了一个串、并联系统,两部电机为发动机进行调速调扭。而变速箱的作用则是在发动机直连状态下,有更宽的运转区域。 查看详情>>
- 哈弗枭龙电机_连杆_后桥而在制造成本方面,客观上来说,无论哪种混动技术,在有内燃机,甚至是保留变速箱结构的情况下,其前桥空间对于容纳一台足以应对普通家用车性能的驱动电机,都是极为简单的事情。麻烦一点的还是在后桥电机。即便不考虑电机对动力电池布局的影响,仅从悬架因素来看,就不太省心,更不太省钱。首先,非独立后悬架想要布置后置电机就相当麻烦。毕竟,一根扭力梁要横穿后桥,哪怕是拖拽臂,能够挖出的空间也有限。 查看详情>>
- 哈弗枭龙电机_扭矩目前,市场上主流的PHEV混动构型有单电机、双电机和三电机,而单电机并联、三电机串联/串并联、双电机并联都有着明显的缺点,没有办法做到性能均衡。就拿目前市场上主流的双电机为例,动力系统都布置在前轴,无法充分利用所有车轮的附着,动力性、经济性、安全性和操稳性等方面都有着很大的提升空间。 查看详情>>
- 哈弗枭龙动力_电机_近光灯而在北京到崇礼的这段距离中,我全程开启智能混动模式,在低速时,电池电量充足的情况下,纯电驱动会很快介入,而且最重要的是,由于电机的加入,让起步变得更加平顺,响应更快。在高速行驶的过程中,电机与发动机的切换几乎感觉不到。 查看详情>>
- 哈弗枭龙四驱_电机而长城的Hi4采用了双电机的布局。它通过一台电机来替代P1和P3的功能,实现了"P2+P4"双电机的结构。前桥电机既负责发电,又负责驱动和能量回收,而P4电机则继续负责后桥的驱动和能量回收。由于减少了一个电机的使用,Hi4能够以更低的价格实现四驱性能。同时,由于P2和P4都具备动能回收能力,搭载Hi4技术的车辆在动能回收效率上也比P1+P3的前驱车型更高效。 查看详情>>
- 哈弗枭龙四驱_后轴_电机作为四驱车型,其涉水脱困性也同样重要。在试驾过程中,哈弗枭龙MAX拥有450mm最大涉水深度与540°全景影像,可以自在穿行,零盲区涉水更安心。同时,在全新Hi4前后双电机的驱动下,带来强劲动能,从容通过。 查看详情>>
- 哈弗枭龙四驱_后轴_电机作为四驱车型,其涉水脱困性也同样重要。在试驾过程中,哈弗枭龙MAX拥有450mm最大涉水深度与540°全景影像,可以自在穿行,零盲区涉水更安心。同时,在全新Hi4前后双电机的驱动下,带来强劲动能,从容通过。 查看详情>>
- 哈弗枭龙四驱_后轴_电机作为四驱车型,其涉水脱困性也同样重要。在试驾过程中,哈弗枭龙MAX拥有450mm最大涉水深度与540°全景影像,可以自在穿行,零盲区涉水更安心。同时,在全新Hi4前后双电机的驱动下,带来强劲动能,从容通过。 查看详情>>
- 哈弗枭龙DHT-PHEV电机_后轴_油耗过往串并联构型的混动双电机只有两驱,而全新Hi4技术则是打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的限制,采用三动力源双轴分布的混动"新构型",让前轴单电机在不同工况下,可以分别实现发电和驱动两种作用,后轴电机则负责输出动力,在不增加造车成本和用户购车负担的条件下,打造串并联四驱电混架构。 查看详情>>
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