零跑C10 起步最新摘要
- 零跑C10充电_起步这款车首先让我们看到了零跑的“用户思维”,它以大量的用户调研,确定了广大消费者的真正需求;而在此基础上,零跑C10也整合了品牌自身的强大技术体系,力图在每一个产品点做到了更优;最后,再加上12.88万元起步的合理价格,零跑C10吸引到了大量以理性视角购车的消费者,最终实现市场价值的进阶。 查看详情>>
- 零跑C10上市_起步不过这并不是零跑刻意下调了纯电版的售价,而是推出了一个410公里续航的小电池版本,而C11起步的续航是515公里。如果看对应的C10的大电池版本,530公里续航的起步价是13.88万,依然比C10增程版贵3千元,这点和C11的定价策略是一致的。 查看详情>>
- 零跑C10升级_起步在朱江明看来,这种体系化的、大规模多市场的出海战略,将会极大裨益于零跑的全球化布局。“今年只是起步,所有的欧盟认证要今年第三季度才能完成,第四季度才真正全面开始海外销售,明天将是零跑在海外市场真正丰收的一年。” 查看详情>>
- 零跑C10性价比_起步_外观值得注意的是,虽然零跑C10以理想L7作为“对标”车型,但的售价却与其不在一个区间。毕竟理想L7起步价都30多万了,不过我不觉得价格卖的贵,它就代表有30万的实力,只是作为一位汽车媒体,我希望所有的国产品牌都能够崛起。内部可以良性竞争,但是共同进步压缩合资车的市场份额,这是作为一个有良知的国人想要的结果。所以我不对比零跑C10和理想L7。就拿它和丰田RAV4荣放做个对比吧。 查看详情>>
- 零跑C10起步_升级_续航里程不过这并不是零跑刻意下调了纯电版的售价,而是推出了一个410公里续航的小电池版本,而C11起步的续航是515公里。如果看对应的C10的大电池版本,530公里续航的起步价是13.88万,依然比C10增程版贵3千元,这点和C11的定价策略是一致的。 查看详情>>
- 零跑C10起步_座椅有一说一,如果大家的购车预算在15万左右,小编更建议大家直接看零跑C10,毕竟该车的起步价只要12.88万,顶配也不过16.88万,而深蓝S7虽然推出全新入门级车型,但指导价也要14.99万起,顶配车型更是超过20万。 查看详情>>
- 零跑C10上市_起步在智能座舱层面,目前业界最顶级的座舱芯片为高通8295,所搭载车型大部分都在30万元以上,代表车型为2024款理想L系列和奔驰全新E级。我印象中之前搭载该芯片售价最低的车型为吉利银河E8,但它的起步价也高达17.58万元。而零跑C10作为一款顶配价格不到17万元的车型,竟然也搭载了这款旗舰级芯片。 查看详情>>
- 零跑C10连杆_雷达_起步增程式技术成本较高,所以30万以下价位车辆中难得一见。而零跑C10则有增程式和纯电2个版本供用户选择,预售价都是15万起步,最高预售价格都只有18万多。对于一些追求用车享受、暂时不能购买30-50万级别车辆的年轻家庭来说,零跑C10是更理想的选择、更理想的家。 查看详情>>
- 零跑C10起步_内饰_仪表盘另外,就是零跑C10在日常开车时起步、刹车的整车晃动抑制更好,刹车点头和加速抬头的抑制做的都比较到位,驾驶起来更加舒适,还有就是面对减速带这样的大坎,零跑C10对于颤动的抑制也比较好,过坎干脆,不会出行过了减速带后持续的小摇晃。整体的地盘表现能够令人满意。 查看详情>>
- 零跑C10车架_踏板_起步这样的优势离不开零跑稳扎稳打的技术和产品策略。过去几年,零跑的发展可以说是相当稳健,从最早失败的跑车S01,到靠小车T03走过起步阶段,到靠C11、C01发展壮大,零跑一直在不断的自我修复和提升,单车价格从6.53万提升到了13.06万。这其中坚持自研起着重要的支撑作用,这使得零跑的成本控制能力、技术迭代能力都比此前同样身位的哪吒汽车要强得多。 查看详情>>
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