长安猎手 车内噪音最新摘要
- 长安猎手停车_车内噪音_尾门对于柴油皮卡来说,噪音问题是困扰行业的一大难题,而作为新能源皮卡的猎手完全没有这方面担忧,并且针对车内NVH问题猎手在研发时还应用了三大黑科技,分别是电机啸叫噪声控制技术、发动机主动抑震技术和全域扭矩控制技术。这便为长安猎手带来了出色的NVH水准,当车速在100KM/h时车内噪音仅为63分贝,作为对比,某主打舒适的豪华车型在60KM/h时车内噪音也是63分贝,这意味着长安猎手的NVH水准做到了行业领先。并且在研发团队的不懈努力下,猎手的增程器介入前后噪音差在2分贝以内,相当于风吹落叶声音的1/5,几乎实现了增程器无感启动。 查看详情>>
- 长安猎手扭矩_车内噪音_充电其次,长安猎手和其它新能源车一样,突出优势就是NVH表现特别出色,舒适性好。长安猎手在100km/h时车内噪音是63分贝,完全解决了传统皮卡噪音大、震动大的痛点,长安猎手的静谧性已经接近图书馆40-60分贝的水平。 查看详情>>
- 长安猎手尾气_变速箱_车内噪音该车在拥有纯电驾感的基础上,还有着超级静谧品质的用车体验,车内NVH控制表现优异,其中当百公里车速时,车内噪音为63dB,远超同价位的众多皮卡车型。即便是增程器介入后,该车前后NVH相差<2dB,实现了该车的高品质用车体验。 查看详情>>
- 长安猎手电机_车内噪音_底盘传统观念中,长安猎手在外形设计上就已突破了以往皮卡给人“刻板无趣”的固有印象,相比于传统的燃油车型,长安猎手在NVH控制和燃油经济性等方面表现出色,甚至颠覆了我们对皮卡车型的传统认知。长安猎手通过猎动美学设计,创新性的车身设计、主动降噪技术、双层隔音玻璃以及高密度吸音棉等手段,有效隔绝车内噪音,实现了安静且环保的驾乘环境;加之其采用豪华真皮设计,即便在高速行驶状态下,也能保持优秀的静谧性,同时带给你极致的舒适体验。 查看详情>>
- 长安猎手发动机_充电_车内噪音长安猎手在长安汽车持续投入累计超过15亿元,打造的“智能汽车安全技术全国重点实验室”中,针对8个专业领域,176项实验验证规范的指导下进行NVH性能开发。长安猎手在100km/h时车内噪音是63分贝。 查看详情>>
- 长安猎手电机_雷达_车内噪音纯电皮卡上能享受到的一些“福利”在长安猎手上同样也没有缺席,长安猎手增程器介入前后的NVH只相差不超过2dB,100km/h车内噪音也只有63dB,静谧性方面非常接近纯电皮卡。此外长安猎手同样也提供了V2L对外放电功能,它的3.3kW放电面板带有双220V插头,储备电量达到277度,最长能够为2000W电器持续供电100小时,是名副其实的行走“发电站”,在野外作业或者露营郊游时带来极大的便利。 查看详情>>
- 长安猎手发电机_启动_车内噪音系统发电量大,长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟,比常见插电混动PHEV和其它增程REEV车型相比,节约了10分钟,长安猎手在100km/h时车内噪音是63分贝。增程器介入,前后NVH相差<2dB,这也是设计之初就考虑到的问题。 查看详情>>
- 长安猎手车内噪音_安全性_启动为了打造极致的驾乘体验,长安猎手在NVH(噪音、振动、粗糙度)性能上也下足了功夫。在长安汽车斥资超过15亿元打造的“智能汽车安全技术全国重点实验室”中,它经历了8个专业领域、176项严格实验验证的锤炼。通过精心的结构设计和先进技术应用,长安猎手在100km/h时速下车内噪音低至63分贝,营造出如图书馆般静谧的空间。即使在增程器介入时,前后NVH差异也微乎其微,几乎察觉不到。 查看详情>>
- 长安猎手车身_车内噪音长安猎手的静音设计也足够出色,多项降噪措施使车内噪音远远低于传统皮卡的表现。大五座设计,在同等车长、同等货舱尺寸的前提下,腿部空间更是超两拳,接近中大型SUV的尺寸表现;同时,得益于前双叉臂后整体桥黄金组合,实现了乘用SUV的乘坐体验。 查看详情>>
- 长安猎手尾气_变速箱_车内噪音该车在拥有纯电驾感的基础上,还有着超级静谧品质的用车体验,车内NVH控制表现优异,其中当百公里车速时,车内噪音为63dB,远超同价位的众多皮卡车型。即便是增程器介入后,该车前后NVH相差<2dB,实现了该车的高品质用车体验。 查看详情>>
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