深蓝G318 悬架最新摘要
- 深蓝G318安全性_悬架大家在自驾时通常会经过一些极端路况,例如炮弹坑、交叉轴等,这时不仅考验车辆整体的安全性能,更对悬架系统、减振器提出了更高的要求。所以在暴虐测试中,深蓝G318在没有任何防护的情况下经过石林、火海、刀山、木桥,来考验底盘能力到底如何。 查看详情>>
- 深蓝G318悬架_电机悬挂的话也是前双叉臂、后五连杆独立悬架,悬架的配件其实也很高级了,但因为这辆次低配车型不带空气悬架,所以跟空悬版不一样的是:你打开后备箱的时候,车身高度不会自己降低,相对来说搬大件物品可能会更费劲。当然,其实对于G318这种本就偏向男性用户的车型来说,我觉得这点影响不会太大。 查看详情>>
- 深蓝G318配置_悬架_扭矩毕竟这是深蓝汽车千人研发团队低偏频、高阻尼的调校策略,打造的号称世界顶级底盘性能的高质量底盘系统,按照官方介绍,深蓝G318采用了悬架低迟滞力集成技术,悬架内摩擦降低了54%。从驾驶感上来说,深蓝G318两驱舒享版的驾乘感更偏向轿车——在60至80公里时速下,过弯时后排乘客不会发生身体倾斜,过减速带时不会有很明显的跳动感,虽然车身尺寸大,但驾驶起来不会有左右摇摆的体验,当然,这也是来自深蓝G318高达45000N.m/deg超高车身扭转刚度带来的优势。 查看详情>>
- 深蓝G318悬架_空间深蓝G318邀请世界级大师调校,参与了两代LFA车型的世界级调校大师领衔调校,组建千人调校团队,100多项行业领先的性能目标。运用“悬架低迟滞力集成技术”、“低偏频、高阻尼”的调教策略,悬架内摩擦在原基础上降低54%,实现了对车辆动态响应的敏锐捕捉和快速反馈,极大地提升了车辆的操控性和舒适性。 查看详情>>
- 深蓝G318车窗_悬架由于采用承载式车身设计,并且配备了高度可调空气悬架和CDC可变阻尼减振器,因此评测车的悬架在保证充足支撑性的同时也兼顾了一定的舒适性,可以应对各种路况的挑战。结合智能预瞄系统、雷达和摄像头等先进技术,减震器阻尼和悬架高度可以进行自适应调节,进一步提升乘坐舒适性和操控稳定性。 查看详情>>
- 深蓝G318车身_续航里程_悬架此外,深蓝G318还搭载了ET全地形系统,集成16种驾驶模式,同时还在部分高配车型上提供了魔毯空气悬架、CDC电磁悬架、双重差速锁、坦克转弯、蠕行模式、拖车钩等功能,越野车上常用的防侧翻系统也没有缺席。 查看详情>>
- 深蓝G318悬架_速度公路行驶体验上,G318也挑不出太多毛病,首先静音很好,尤其是对环境噪音的隔绝是高级车水准,主要的噪音源就是高速上顶灯产生的风噪。此外在铺装路面上行驶时,尤其是在比较破的铺装路面上也具备了空悬那种标志性的隔绝感,并且在面对大起伏时也能表现出良好的悬架前后一致性,不会出现车头或车尾拉不出而产生的不一致回摆,舒适性可以给好评。 查看详情>>
- 深蓝G318悬架深蓝G318采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架。空悬版配备空气悬架、CDC减振器、“主动魔毯”。四驱版则标配中央无级差速锁、后桥磁吸式机械差速锁,并额外提供原地掉头、地形模式、越野蠕行、涉水雷达等越野功能。 查看详情>>
- 深蓝G318悬架_停车具体来看,深蓝G318采用双叉臂与多连杆悬架配置,同时搭载了百万豪车专属的R-EPS转向系统,还有空悬+CDC+主动魔毯,能够预先感知路况障碍,并智能调整悬架的高低状态,还支持DeepalOS生态车机系统。 查看详情>>
- 深蓝G318油耗_差速锁_悬架比如,主动魔毯悬架从W221这一代的奔驰S级开始就已经引入国内,S600上的ABC(主动车身控制)系统其实就是主动魔毯悬架的前身。而理想是将主动魔毯悬架普及的一个品牌,往前看三年,你很难想象在30万级别能买到带主动魔毯悬架的车型。 查看详情>>
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