腾势Z9GT 电机最新摘要

腾势Z9GTEV在性能输出上可不简单，其配备了前后三电机，电机可以以为车辆带来710kW的最大输出功率，1150牛·米的最大输出扭矩。由此我们不难看出，在性能输出上，这台腾势Z9GTEV的表现还是比较强悍的，而强悍的动力也让其百公里加速达到了3.4秒，即便开着腾势Z9GTEV下赛道，该车的这个动力也是没啥问题的。值得一提的是，该车采用了100千瓦时的动力电池，所对应的纯电续航里程为630km，满足我们的长途出行还是没啥问题的。 查看详情>>

除了上面的混动车型外，2024年三电机车型开始量产普及，性能更强，特点更多。2024年9月，腾势Z9GT正式上市，首发搭载“易三方”技术，车辆配备前单电机，后双电机的动力配置。纯电版本总功率达到710kW，且配备后轮双电机独立转向，最大转向角度为20度（±10度），左右后轮可分别进行控制，转弯半径仅为4.62米。这套系统可以以单个前轮为支点，实现定轮旋转；依靠后轮独立驱动和大角度后轮转向，实现车辆横向移动；高速爆胎稳定调整剩余三轮的扭矩，对车身姿态进行补偿干预，使车辆仍能沿直线稳定行驶；内八制动增稳等亮点技术。 查看详情>>

与此同时，最近这段时间我们一直在开这台插混版本的腾势Z9GT，从动力上来看的话，该车型基于全新的易三方技术平台打造，不仅集成了三台驱动电机，而且还搭载了混动专用的2.0T发动机，而同时这台发动机仅需加注92号燃油即可。另外在动力参数上，这三台驱动电机的总功率达到了640kW，换算成马力大约是870匹，同时再加上1035N·m的峰值扭矩，更是让腾势Z9GTDM这台车具备3.6秒破百的动力性能。而且在市区油耗测试当中，我们测得这台腾势Z9GT的百公里综合油耗为6L，这对于一台3秒级破百的中大型车来说还是比较不错的一个表现。 查看详情>>

作为一款性能范儿十足的猎装GT车型，腾势Z9GT搭载了易三方的动力技术，整车配有DM高效插混系统，由2.0T发动机及三台电机组成，2.0T发动机能够输出152kW（207Ps）的功率和325N·m的扭矩数据，三电机则对应640kW（870Ps）和1035N·m的动力数据，协同工作下能为整车提供935N·m的综合扭矩，让整车在3.6秒即可完成破百。 查看详情>>

动力方面，腾势Z9GT提供纯电版和插混版车型，使用易三方平台，搭载三电机四驱系统。纯电车型电机总功率710千瓦，CLTC纯电续航630km。插混车型电机总功率640千瓦，2.0T发动机最大功率是152kW，CLTC纯电续航201km。腾势Z9GT配备空气悬架，可调节悬架高低与软硬，兼顾了操控性和舒适性。 查看详情>>

腾势Z9GT集腾势诸多优势技术与资源于一身，在动力、控制、智能和安全等领域更是拥有多项全球首创技术，比如由三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系CTB电池车身一体化技术四大核心技术组成的易三方，再叠加腾势对智电时代下高端客群用车需求的深度把握，最终以焕然一新的科技豪华颠覆传统豪华。 查看详情>>

这种联动，使得Z9GT在自动泊车功能上展现出了自己的独特性。在一些过道比较狭窄的侧方停车场景下，Z9GT可以利用后轴双电机的特性，实现一种“半横移式”的泊入姿态：车头扎入车位前端，然后锁死外侧前轮，再通过后轴的两个独立电机产生转速差，让剩余的车尾“漂”入车位。这种极其耗胎的泊车方式，不但路线规划大大简化，看着也很拉风。 查看详情>>

首先，易三方是全球首个能实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台，充分融合了第五代DM技术、e平台3.0Evo等顶尖技术优势，采用全新进化的智电融合架构，真正做到了感知、规控、执行的全链路融会贯通。它基于双平台战略研发，融合三大架构，打造出独特的技术体系，为车辆的高性能表现奠定了基础。 查看详情>>

腾势Z9GT作为一辆D级科技豪华旗舰GT，搭载了易三方黑科技，以三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC整车运动控制和全系CTB电池车身一体化四大核心技术扬名，实现了4.62米的极短转弯半径，全球首创圆规掉头，低附路面增稳系统、15°智能蟹行和易三方泊车，极大便利了消费者使用体验，新车上市后就赢得了众多瞩目。 查看详情>>

比亚迪近期发布的易三方技术，成为访谈中的热点话题。作为比亚迪全球首创的三电机独立驱动系统，易三方基于比亚迪整车智能战略打造而成，其在后轮双电机差速扭矩分配和双电机独立转向的组合下，能够实现圆规掉头、智能蟹行、高速爆胎稳定控制和4.62米极致转向等功能。目前这款技术搭载在腾势Z9GT上，充分体现了比亚迪豪华品牌腾势在极端路况下的强大操控性，其技术细节也引起了业内的关注。 查看详情>>