途胜 涡轮最新摘要
- 途胜车身_涡轮相比之下,同样是1.5T的东风本田CR-V,却有着明显的涡轮迟滞,逐渐被第五代途胜L拉开了距离。最终,第五代途胜L以1:09:05的时长名列第一,东风本田CR-V以1:11:10屈居第二,一汽丰田RAV4荣放用时1:13:04,名列第三。 查看详情>>
- 途胜涡轮_外观_车身先来看看我们消费者最关心的价格,北京现代途胜L的厂商指导价为16.18-22.58万元,这样的售价区间在合资SUV市场中还是挺实惠的,值得一提的就是现代胜达L入门车型就提供了200匹马力的1.5T涡轮增压发动机和8AT变速箱。 查看详情>>
- 途胜格栅_车窗_涡轮车的尾部,我们可以看到新车也比较运动化,C字型的尾灯构造其实明显更像胜达车型,中央应该有着贯穿式装饰条相连,红色灯带包裹着灰色的转向灯组,显示出不错的科技感。下方位置是一个大的凹槽。新车的后挡风玻璃采用前倾式的设计,它的占比面积不大。动力方面,新款现代途胜L可能继续搭载1.5T的涡轮增压发动机和2.0L的混动系统。 查看详情>>
- 途胜配置_涡轮_控制系统几年后,第三代“全新途胜”阔步走来,全新即是全面焕新,一切都散发着科技领先的韵味,流体雕塑2.0设计让外形更加前卫,智能车机、手机映射互联、Bluelink等智能配备带来更极致的驾驶体验,全新TGDi1.6T直喷涡轮增压发动机,展现现代集团强大的研发实力。 查看详情>>
- 途胜后备箱_动力_涡轮驾驶感受方面,在上手第五代途胜L之前,我对这台1.5T高功率发动机还是挺期待的,毕竟各方面的参数不弱。车子在起步阶段并没有太“蹿”的感觉,可以理解为它初段加速不是很积极。来到中后段在涡轮的加持下,轻快感倒是不错,动力响应的也很及时。7DCT变速箱的换挡逻辑足够清晰,低速状态下没有明显的顿挫感,升降挡的时机拿捏的很到位,总体来看这台车开起来挺符合家用SUV这个定位,驾驶过程中虽然没有激烈的加速感,但好在平顺性发挥的很出色。 查看详情>>
- 途胜涡轮_动力性_上市自汽车出现电动化的趋势后,内燃机就被部分极端的人士称为“过时的技术”。诚然,这种诞生于19世纪,风光整整一百年的技术确实已经成熟到几乎没有升级潜力的地步,但并不代表内燃机已经成为“落后”的代名词。谁能想象到,最高速度轻轻松松就能突破300公里/小时的F1赛车,使用的仅仅是一台1.6L的涡轮发动机呢?内燃机的潜力,其实还有很大的挖掘空间。 查看详情>>
- 途胜涡轮_动力性_上市自汽车出现电动化的趋势后,内燃机就被部分极端的人士称为“过时的技术”。诚然,这种诞生于19世纪,风光整整一百年的技术确实已经成熟到几乎没有升级潜力的地步,但并不代表内燃机已经成为“落后”的代名词。谁能想象到,最高速度轻轻松松就能突破300公里/小时的F1赛车,使用的仅仅是一台1.6L的涡轮发动机呢?内燃机的潜力,其实还有很大的挖掘空间。 查看详情>>
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