卡罗拉 后悬挂最新摘要
- 卡罗拉配置_后悬挂相比于老款车型,2023款卡罗拉在车身尺寸方面没有明显变化,2700mm的轴距在竞品车型中依旧保有一定优势。另外,原先1.5L的手动挡车型被取消,后悬挂结构也由独悬调整为扭力梁非独悬结构,而混动版车型的发动机调校不变,但驱动电机得到了全面升级,账面数据更出色。 查看详情>>
- 卡罗拉后悬挂_车身_底盘卡罗拉后悬挂改为筒簧分离式,没有采用双A臂和多连杆悬挂,这对操控性还是很有影响,至少它不够稳定,高速过弯时会明显感觉到后悬挂力不从心。而且有点不足的就是非独立后悬架对于细小振动的抑制还是有点硬,通过减速带时候后面有点颠,其它没什么问题。 查看详情>>
- 卡罗拉后悬挂十二代卡罗拉提升尤为明显的地方,后悬挂由原来的扭力梁换成了如今的双叉臂式独立悬架系统,调校也更加有风格:通过减震器前倾、纵臂位置提高来降低后轮的纵向移动,使驾控更加精准的同时也让后排乘坐更加舒适。硬件上的改变可以看出丰田年轻化的决心:卡罗拉是一部看起来开起来坐起来都足够优质的车子。 查看详情>>
- 卡罗拉后悬挂_车身_底盘卡罗拉后悬挂改为筒簧分离式,没有采用双A臂和多连杆悬挂,这对操控性还是很有影响,至少它不够稳定,高速过弯时会明显感觉到后悬挂力不从心。而且有点不足的就是非独立后悬架对于细小振动的抑制还是有点硬,通过减速带时候后面有点颠,其它没什么问题。 查看详情>>
- 卡罗拉配置_后悬挂_悬架丰田的三大件质量可靠、经久耐用向来有口皆碑,全新一代卡罗拉仍旧搭载1.2T汽油及1.8L双擎动力,CVT变速箱由模拟8个挡位升至10个挡位,支持手动换挡,增添一点驾驶乐趣。亮点在于,TNGA架构下,独立悬架取代了之前的扭力梁后悬挂加上更加低的车身重心,所带来的驾控感受,新老试驾一番过后,斗车哥分析主要变化有以下几点。 查看详情>>
- 卡罗拉上市_后悬挂_配置有本田自然少不了丰田,卡罗拉同样是在国内享誉盛名的车型,早早就建立起出色的市场口碑,也让它在中国市场牢牢稳定在第一梯队。巨大的保有量让它成为了二手车市场上的硬通货,三年68.27%的残值率就能说明一切。况且这一代的卡罗拉换用TNGA架构,不仅在主被动安全方面做到同级顶尖的水平,并且后悬挂采用独立结构,能更好的过滤路面上的振动,从而带来更好的乘车体验。 查看详情>>
- 卡罗拉前脸_内饰_后悬挂空调很给力,即使是在炎热的夏天,制冷效果也非常快。车内空间大,所以坐在车内不会感到拘束,而且座椅包裹性很好,乘坐非常舒适。各种开关按键布局也很合理,方便使用,但是可能因为底盘使用的是半独立后悬挂,所以过一些小坑小洼的路面时,颠簸就比较明显。车内隔音效果不太好,速度超过80码之后,胎噪和风噪就比较大了,所以对舒适性有一定的影响。 查看详情>>
- 卡罗拉引擎_ABS_后悬挂至于两车虽然采用相同的前悬挂41mm倒立前避震及后悬挂多连杆系统单筒油压弹簧,不过要因应不同用途需要,XADV750的前后悬挂行程分别是153.5mm及150mm,与及配用上多辐式纲线轮圈及较深胎纹的轮胎,设置165mm最低离地距以应付较崎电商平台的路。 查看详情>>
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