保时捷911 悬架最新摘要
- 保时捷911悬架_后轮_前照灯911CarreraGTS的悬架系统也进行了全面改进。后桥转向系统首次成为标准配置。该系统不仅提高了高速行驶时的稳定性,还减小了转弯半径。保时捷现已将保时捷动态底盘控制系统(PDCC)的防侧倾稳定系统集成到这款高性能混合动力车型的高压系统中。这样,利用电液控制使系统更加灵活和精确。配备保时捷主动悬架管理系统(PASM)的运动型悬架系统和降低的10mm驾驶高度确保了GTS车型的独特操控性。 查看详情>>
- 保时捷911车身_悬架_引擎在行走部分,这台车配备18英寸Fuchs风格车轮,里面内置RS制动套件,配有现代化的刹车卡钳。另外,TheonDesign还安装了一套TracTive带有五级阻尼的主动控制电子悬架系统,该系统具有完全独立的阻尼,每个阻尼器内具有动态阻尼调节阀,由灵敏的多轴g值传感器控制,以提高行驶质量。 查看详情>>
- 保时捷911悬架_扭矩_外观就像去程时驾驶的911CarreraT,无论是带防侧倾杆的前麦弗逊悬架,还是带防侧倾杆的后多连杆悬架,都让这辆车在运动能力上达到了高水平,用四个字来说——弯道杀手!遗憾的是这次长途试驾没有设计什么场地项目,但就个人的驾驶感觉而言,911CarreraT在麋鹿测试中的车速超过85km/h一点问题没有! 查看详情>>
- 保时捷911车身_轮胎_悬架1975年推出的308GTB是第二款采用中置V8发动机的法拉利。法拉利308GTB拉力赛车并非法拉利的内部项目,但同样是在马拉内罗全力支援下进行开发并能获得成功。法拉利帮助一家位于帕多瓦的经销商进行开发,同时提供了底盘和技术支持。这台拉力赛车使用了特殊的悬架来获得更大的离地间隙和悬架行程,并加装了一套高亮度的拉力赛专用射灯。 查看详情>>
- 保时捷911四轮驱动_悬架_轮胎保时捷911Dakar最显著的特点之一是相较于带运动悬架的911Carrera提高了50mm的离地间隙。另外,标配的升降系统可将车头和尾部再升高30mm。其离地间隙和接近角足以比肩常规的SUV车型。这项升降系统不仅让车辆可以低速通过障碍物,更是作为重新调校的悬架的一个组成部分。在“高位”设置下,911Dakar能以高达170km/h的速度进行越野冒险之旅。当超过170km/h,车辆将自动降低高度至“标准”位置。 查看详情>>
- 保时捷911悬架_制动器_改装调校公司还安装了定制的不锈钢排气系统。除了和性能升级外,KAMM还在生产规格中增加了基于TracTive的半主动避震悬架。五态可调悬架已由公司工程师预先调整,据说在轨道和道路使用之间提供了很好的平衡。 查看详情>>
- 保时捷911踏板_悬架_车身以目前我国旅游胜地的交通状况,驾驶911Carrera敞篷车优哉游哉地巡航恐怕才是放飞心情的好方式。对多数人来说,从车辆悬架传递过来的感受可能有点“梆梆硬”,即使在舒适模式下,也很难找到那种坐在豪华轿车真皮大座里柔软的感觉。 查看详情>>
- 保时捷911车重_前灯_悬架经过重新设计的悬架系统把底盘相较于带运动悬架的911Carrera提高了50mm,同时还新增了Rallye”(拉力)与Off-road”(越野)模式,此外,标配的升降系统可将车头和尾部再升高30mm。 查看详情>>
- 保时捷911耐用性_悬架_原厂配件例如车辆的发动机、变速箱都是老朋友,在“Carrera4GTS”已经有过验证,甚至参数都没有大的调整。而在悬架、四驱、减震方面,911Dakar也都是以“达喀尔拉力赛”的标准而打造的,换句话说,以70km/h的速度在沙漠中飞驰数十个小时,依旧没有任何问题。 查看详情>>
- 保时捷911悬架_油漆_前保险杠在其生命周期中,它进行了升级,包括2016年TurboRLimited系列的新规格,以及新的OEM外部灯,更大的19英寸RUF车轮和BilsteinPSS10可调线圈悬架。发动机的功率约为552马力,而这个保存完好的例子仅行驶了13,800英里。 查看详情>>
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