奇骏 发动机舱最新摘要
- 奇骏尾门_方向盘_发动机舱大家对新奇骏高速下车内静谧性表现及整个乘坐舒适性表现出奇一致。高速行驶下,除了胎噪会被部分传递进驾驶舱,发动机舱及风噪抑制都比较到位,说明新奇骏在用料层面还是很用心的。关于乘坐舒适性,日产一直以来的口碑和评价都是行业标杆,新奇骏也继续延续这一优势,尤其后排乘坐舒适性极佳。 查看详情>>
- 奇骏发动机舱_稳定性_口碑在该平台的赋能之下,第五代途胜L的操控性实现了质的改变,不仅优化了车辆的动力总成布局,还对车辆发动机舱、座椅位置、车厢地板等采用了下置式设计,实现了低重心的特点,并将车辆的主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置,且将安装位置向下移动,车身重量配置的优化,让车辆转弯时更加平稳。 查看详情>>
- 奇骏上市_发动机_发动机舱当然,我们大部分的消费者不会有那么多的闲情在网络上撕扯,在买车的时候还是知道自己要啥车的,虽然东风日产公布的全新奇骏8月份销量为9228辆,这个数据虽然不高,但是也还算说得过去,但是乘联会公布的车辆上险数据就打东风日产的脸了,从乘联会公布的数据可以推算出全新奇骏在8月份仅卖出了4035辆,只能用凉凉来形容。当然,我们猜测东风日产公布的全新奇骏8月份销量9228辆应该是批发销量,而不是零售端的销量,但即便如此,这个数据也是非常糟糕的开局。希望这次奇骏发动机舱着火的事情有个后续的结果,要不然全新奇骏的前途可以预见了。 查看详情>>
- 奇骏抖动_发动机舱_降噪日产的处理方式也并没有什么黑科技,无非就是利用发动机舱各种覆盖件来固定缸体,外置自适应双平衡系统,用连杆减小活塞摆动角等等。这些方案在通用和福特身上又不是没尝试过,最初效果确实让消费者满意,但拗不过时间的推移抖动问题的大面积爆发。 查看详情>>
- 奇骏发动机_底盘_发动机舱在该平台的赋能之下,第五代途胜L的操控性实现了质的改变,不仅优化了车辆的动力总成布局,还对车辆发动机舱、座椅位置、车厢地板等采用了下置式设计,实现了低重心的特点,并将车辆的主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置,且将安装位置向下移动,车身重量配置的优化,让车辆转弯时更加平稳。 查看详情>>
- 奇骏发动机舱_稳定性_口碑在该平台的赋能之下,第五代途胜L的操控性实现了质的改变,不仅优化了车辆的动力总成布局,还对车辆发动机舱、座椅位置、车厢地板等采用了下置式设计,实现了低重心的特点,并将车辆的主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置,且将安装位置向下移动,车身重量配置的优化,让车辆转弯时更加平稳。 查看详情>>
- 奇骏发动机舱_档次_扭矩全新的CMF-CD平台对发动机舱、乘员舱、前后部底盘等多方面进行了重新开发,不仅实现了更好的刚性以及轻量化表现,视觉效果同样更上一层楼——镀铬元素的巧妙勾勒刻画出车身动感的姿态,U-Shape腰线则为层次感服务,2706mm的轴距在同级别表现突出。此外,新车的排气采用了隐藏式设计,银色后包围的整体感更强。 查看详情>>
- 奇骏发动机舱_座椅_升级日产这个CMF平台跟我们熟悉的大众MQB平台理念不同,它可以在座舱、发动机舱、底盘前后部、电气架构共5个部分按需变化,强调的是设计和生产的灵活性,其零部件的通用率达到了85%,对于车主最直接的好处就是后期养护成本相对便宜。 查看详情>>
- 奇骏发动机_发动机舱_导航对于这台新车,首先要聊的是平台,因为新一代奇骏是日产CMF-CD平台下的首款SUV车型,新平台对于车辆的发动机舱、乘员舱、底盘、电控系统以及动力系统进行了全新的开发,与在售的现款车型相比,其实是有着本质区别的两款车型,或者可以说新车完成了全新的蜕变。 查看详情>>
- 奇骏发动机舱_车身_大灯作为日产“BestinOne”超级工程的重要成果,CMF-C/D架构与以往我们熟知的其它架构平台有所不同。全新的CMF架构将车身各个部分进行解构,包含发动机舱、乘员舱、前/后底盘和电子/电控架构等五个部分。如此带来的优势就在于,日产可以将车型研发的各个部分交由不同的核心部分进行独立、灵活研发,而后在经过不同部门协作调教、整合、优化后,最终将不同部分组合为具体车型产品。 查看详情>>
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