途观 方向盘最新摘要

在操控系统方面，四款车型的方向盘尺寸都比较适中，兼顾操控稳定性和灵活性。方向盘调节方面，凯迪拉克IQ傲歌上下可调节角度达到16.5°，表现最好。此外，其与上汽大众途观LPro的方向盘前后调节距离测试成绩相同，均为60mm。 查看详情>>

实测来看，即使是在白天阳光比较充足的情况下，中控屏也并不存在反光情况，整体观感相当出色。中控屏功能区并未配备实体按键，简约的设计风格十分符合时下主流趋势。方向盘多功能区域采用按键式设计，实际体验下来，除了按压手感略微有些生硬外，基本没有槽点。 查看详情>>

值得一提的是，作为一款中型SUV，途观LPRO开起来却并不会觉得“尾大不掉”、笨拙臃肿，新车多功能方向盘指向精准，在电动助力加持下其转向手感灵活轻便，这也使其不管是转弯，还是调头，操控起来都非常轻松。 查看详情>>

对于日常通勤来说，只需要做三步：系好安全带、点火并将车开到合适的车速，然后通过多功能方向盘上的SET键，即可一键开启IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，剩下的旅途除了按照交规必须时不时扶一下方向盘，以及关注行驶路线之外，其他时候尽可开启座椅按摩享受生活——10点8模式5种时长的按摩功能，可以从肩颈到腿部一一按摩到位。 查看详情>>

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2024款上汽大众途观LPro方向盘和前排座椅的振动数值保持一致，并且略高于后排座椅。负载状态下，方向盘处的振动数值略有增加，实际体感较为明显，对测试成绩造成一定影响。 查看详情>>

值得一提的是，作为一款中型SUV，途观LPRO开起来却并不会觉得“尾大不掉”、笨拙臃肿，新车多功能方向盘指向精准，在电动助力加持下其转向手感灵活轻便，这也使其不管是转弯，还是调头，操控起来都非常轻松。 查看详情>>

另外，在城市还体验了途观LPro搭载IQ.Pilot智能辅助驾驶，整体表现能给70分，尤其在成都比较拥挤和复杂的道路上能精准操控车速，实现跟车、主动礼让以及躲避行人，而且遇到红绿灯减速，也非常的平缓、舒适。不过，需要优化的是开启方式，需要按完方向盘左侧定速巡航后，用方向盘右侧按键选择IQ.Pilot智能辅助驾驶，再点击OK，才能激活，略有点繁琐。另外，在跟车提速时，相对比较保守一些。 查看详情>>

再有，德系车就是稳，途观LPro这副底盘整体比较紧致，虽说采用的是偏舒适性的调校，但即便在高速上跑得飞快，车身一点儿都不飘，稳稳当当的，不愧是出身于德国不限速的高速公路上的。悬挂重要，方向盘也很重要。途观LPro方向盘手感特别好，指向性也是大众传统的“德味”，路感清晰，开着挺爽的。 查看详情>>

车辆的机动性不错，方向盘转角和转弯半径主观感觉都属于正常范畴，不会显得车辆不够灵活。低速大角度转向时有一个小问题，估计是由于在转向末段有主动防撞击保护，低速方向盘打死后掉头行驶，方向盘会和人手“较劲”，有明显的回弹，个人不太喜欢——可以有保护，但是不应该影响到转向操作。 查看详情>>

新车延续了大众一贯的沉稳和实用的风格，经过简化设计，并增加高科技配置，例如，配有三幅多功能方向盘，并在中央扶手前方可能会用于多媒体控制功能，换挡杆则换成方向盘后方的怀挡。且采用最先进的多媒体技术，在中央控制区域，摒弃许多物理按钮。 查看详情>>