标致508 底盘最新摘要
- 标致508跑长途_后排_底盘508的定位虽然算不上运动型轿车,但是操控一点也不含糊,开起来四平八稳的,尤其是上了高速不知不觉就到120了,底盘也没有异样传到驾驶舱,底盘的支臂什么的也是用的铝合金,很厚道,虽然不是2.0T的发动机,但是加速感觉还是挺有澎湃的感觉。毕竟买的是油车,没必要追求加速度,够用就好了。油耗方面,因为偶尔要跑长途,所以还是油车更踏实安全,高速油耗5-6个,巡航11左右,市区开的话8·9个,而且不挑悠品,很省心,但是听同事说他的408就不能加小加油站的油,所以我一直是中石油92伺候。 查看详情>>
- 标致508底盘_悬架_性能底盘方面,标致508采用了多连杆悬架,副车架和下摆臂都采用了铝合金材质,减轻了簧下质量,提升了操控性能。此外,底盘装甲、防护涂层和橡胶缓冲软垫等细节处理也十分到位。这些都使得标致508的操控上限非常高,底盘质感几乎强到没有对手。 查看详情>>
- 标致508马力_底盘_悬架而在底盘方面,标致508也采用了多连杆悬架,最重要的是,副车架和下摆臂都采用了铝合金材质,能够极大减轻簧下质量。另外,整个底盘还做得非常规整,底盘装甲、防护涂层和橡胶缓冲软垫都做的非常到位。四个车轮还配备了电磁阀,搭配上四轮高度传感器,可以对悬架软硬进行调节。因此,标致508的操控上线非常高,其底盘质感在同级别里几乎强到没有对手。 查看详情>>
- 标致508格栅_底盘_动力法系车的底盘调校确实要比同级的大众、丰田做得更好,全新标致508还采用了四轮独立悬挂系统和动态底盘控制系统,能够提供非常稳定的驾驶体验。此外动力方面,标致508将会搭载一套插电混动系统,该系统由1.6T发动机+电动机组成,综合最大功率为350kW,峰值扭矩达到520N·m,传动系统匹配8AT变速箱。 查看详情>>
- 标致508动力_底盘_车标在动态方面就能体现出一台底子里拥有赛车基因的调校,底盘很整很有厚重感,悬挂韧性十足,在城市路段行驶时,路面反馈比较清晰,但是在通过凹凸路面或者沟沟坎坎的时候,悬挂能轻松干脆地化解震动,而且一点都不会感到生硬。在通过连续弯道时,避震能提供非常不错的侧向支撑力。 查看详情>>
- 标致508档次_扭矩_底盘底盘方面,这车使用的前麦弗逊后多连杆独立悬架,悬架行驶看起来十分复杂,日常开起来,这车调教上还是偏重于舒适性,实实在在的说,这车的底盘质感是强过大众CC的,尤其是颠簸的处理,也完全不输宝马3系的和水准,但是又能不错的兼顾到操控性,开着足够灵活,法系车的底盘还是有一套的。 查看详情>>
- 标致508后备箱_动力_底盘再有就是这台车的操控性能的,因为它的底盘调校非常好,整体非常稳,过弯的时候不会有甩尾侧倾的感觉,赛车的方向盘转向又特别精准,转弯半径特别小,驾驶这台车会给你带来一个非常轻松愉快的享受很容易参与到这台车给你带来的乐趣当中。 查看详情>>
- 标致508后备箱_动力_底盘再有就是这台车的操控性能的,因为它的底盘调校非常好,整体非常稳,过弯的时候不会有甩尾侧倾的感觉,赛车的方向盘转向又特别精准,转弯半径特别小,驾驶这台车会给你带来一个非常轻松愉快的享受很容易参与到这台车给你带来的乐趣当中。 查看详情>>
- 标致508动力_底盘风光新580的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂,调教也是偏向于舒适方向。在经过破损路面这种小颠簸时,它会有很充分的吸收。在遇到稍大一些的减速带类型的颠簸时,底盘也能吸收掉相当程度的冲击力,再加上它柔软的座椅,乘客依然可以保有不错的舒适度。哪怕是我在第三排座位试乘时,都不会感觉到太多颠簸带来的不适,车内的舒适度营造的相当到位。这种舒适度可以让孩子在车内安静的睡去,也可以让照顾孩子的妈妈得到及时的休息,从后视镜中看到睡着的家人,那种“有你真好”的幸福感让人不由得对这辆风光新580好感倍增。 查看详情>>
- 标致508发动机_底盘_方向盘传动方面匹配的是8速手自一体变速箱,换挡积极,动力输出非常的出色。而在底盘悬架上,东风标致508L采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂,为了达到非凡的驾控体验,东风标致508L可是在品质上下了“血本”,这套悬架系统在法国、西班牙、瑞典、中国襄阳等多个试验场以及国内的公开路面,进行了3轮完整的底盘调教和4次精细微调,持续时间长达1年2个月。同时,得益于标致专业的赛道经验和标致在底盘调节上的技术经验,以及采用全铝制后横梁减重15.1Kg。这些在品质上的严苛要求,都为东风标致508L非凡的驾控提供了基础。 查看详情>>
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