Model S 齿轮最新摘要
- Model S齿轮_助力转向其实,机械式可变转向比系统早已成为了不少运动型轿车的标配。但大多采用“齿轮齿条机构”,通过特殊工艺加工齿距间隙不相等的齿条。这样方向盘转向时,齿轮与齿距不相等的齿条啮合,转向比就会发生变化,中间位置的左右两边齿距较密——以此来实现可变转向比。 查看详情>>
- Model S齿轮后来诞生出了液压助力,方向盘转动的力矩驱动一个液压缸体,把扭矩放大之后再去驱动转向齿轮带动车轮。这里并不是说方向盘和车轮之间没有了刚性连接,前面说到的这个硬连接机构还是在的,只是加了液压辅助而已。再到现在普及的电子助力转向其实也是一个道理,只是把液压缸换成伺服电机而已。方向盘和转向齿轮之间的硬连接是一直都没变过的,这也是因为需要考虑到助力机构失效的情况下,驾驶者还能保持对车辆控制的一个基础安全结构。 查看详情>>
- Model S齿轮_停车驾驶–在触摸屏上的齿轮条上向上滑动。只有当ModelS停止或以低于5英里/小时或8公里/小时的速度倒车时,驾驶员才能换入“D”。反向–在齿轮条上向下滑动。只有当ModelS停止或行驶速度低于5mph或8km/h时,驾驶员才能换入“R”。驾驶员可以通过触摸上角的“X”手动关闭触摸屏上的停车辅助视图。空档:要切换到空档,驾驶员应触摸“控制”,然后按住空档图标,直到ModelS挂入“N”档。当ModelS以超过5英里/小时或8公里/小时的速度行驶并在齿轮条上向上或向下滑动时,驾驶员可以接合的齿轮条顶部会出现一个空档图标。ModelS停车 查看详情>>
- Model S齿轮在电驱动系统中,齿轮传动机构是考量1套电驱动系统能否提供灵活的减速比以适应各种客户需求的关键指标之一。博格华纳的iDM系统采用固定速比,目前可为客户提供12.5的减速比,基本覆盖大部分客户各种车型的动力传需求。从市场情况来看,博格华纳的齿轮传动比高于平均水平。 查看详情>>
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