马自达3 昂克赛拉 扭矩最新摘要

另外再说回昂克赛拉这款车，该车定位紧凑型轿车，长宽高4662x1797x1445mm，轴距2726mm，提供有1.5L+6AMT、1.5L+6速手自一体、2.0L+6速手自一体以及2.0L+24V轻混4种版本，其中1.5L发动机仅有86kW的最大功率以及148N·m的峰值扭矩，2.0L版本拥有116kW的最大功率以及202N·m的峰值扭矩，2.0L+24V轻混版本则拥有132kW的最大功率以及230N·m的峰值扭矩，其实无论是哪个版本在新能源时代下都不算太出色。 查看详情>>

动力方面，搭载了型号为PE的2.0L自然吸气发动机，最大马力为158Ps、最大功率为116kW、最大扭矩为202N·m，与之匹配的则是6挡手自一体变速箱，NEDC综合油耗为5.8L/100km。初次上手并没有生涩感，油门之贴脚，刹车之线性，转向之灵敏，让我仿佛驾驶了这台马自达3昂克赛拉很长时间了。 查看详情>>

在控制领域，Axela拥有完美的控制，让每个人都“尝试”。1.5升和2.0升SKYACTIV-G汽油发动机是首批实现13:1超高压缩比的量产车。通过先进的电子控制技术，如高效的进排气和混合气燃烧，以及双S-VT双可变气门正时控制，他们取得了惊人的结果，如在中低速下扭矩增加15%，总油耗减少15%。SKYACTIVDrive6速自动变速器采用“全速域锁定技术”，上下换档仅需0.15秒，在平顺换档、直接驱动和燃油经济性方面超过了同行。 查看详情>>

2.0L自然吸气发动机大家非常熟悉，创驰南天都快成为昨日技术，但158马力的最大功率，以及202N·m的峰值扭矩，在2.0L这个级别还算不错的。传动系统就没有什么值得吹嘘的了，6AT放到10年前还勉强说的过去，在2024年就确实比较情怀了，无论是效率还是挡位数都处于下风，只能靠马自达的标定弥补一下。 查看详情>>

昂克赛拉在驾驶操控方面，以其出色的性能吸引了广大驾驶者，让人一试难忘。其搭载的1.5L和2.0LSKYACTIV-G汽油发动机，是当时市场上首个采用13：1的超高压缩比的量产车型，这一项创新，通过优化的进排气系统，混合气有效燃烧，以及DualS-VT双可变气门正时控制等尖端电控技术，成功实现了中低转速下扭矩提升15%，并且整体燃油效率提高15%的显著效果。 查看详情>>

动力方面，马自达3昂克赛拉2.0L车型搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率可达116千瓦，最大扭矩为202牛·米，传动方面，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，最高车速可达213公里/小时，NEDC百公里综合油耗为5.8升。综合而言，马自达3昂科赛拉作为一款合资紧凑型轿车，尽管一直以来的口碑表现还算较为不错，但是，实际销量方面却并不是很突出，你们认为，此次开启的限时优惠活动，马自达3昂克赛拉销量上会有明显的提升吗？欢迎在下方一起交流探讨一下。（十八/编辑） 查看详情>>

昂克赛拉搭载型号为PE的2.0L自然吸气发动机，最大马力为158Ps、最大功率为116kW、最大扭矩为202N·m。与之匹配的则是6挡手自一体变速箱，换挡平顺，动力输出充沛。在驾驶过程中，油门响应灵敏，加速表现优秀，无论是城市道路还是高速公路都能轻松应对。 查看详情>>

设计方面，次世代MAZDA3昂克赛拉独树一帜。采用了全新的「创驰蓝天车辆构造技术」，通过对摆臂角度优化、减震器衔接点刚性提升等方式，有效提升了整车的整体连携性和动态响应能力。这让车辆在弯道中的操控更加得心应手，增强了驾驶者对车辆状态的感知力和交互操作的精准度，实现“随心所欲”的操控感受。同时，GVC加速度矢量控制系统能够根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出，合理分配四轮对地面的压力，确保车辆在各种路况下运行更加顺畅高效，进一步升华了“人马一体”的驾乘乐趣。 查看详情>>

在操控方面，次世代MAZDA3昂克赛拉被誉为“最美弯道王”，这得益于马自达工程师们精心研发的「创驰蓝天车辆构造技术」以及首创的GVCPLUS「加速度矢量控制系统」升级版。GVCPLUS系统通过智能控制发动机的扭矩输出，优化四轮对地面的压力分配，使车辆更加符合驾驶者的意图。这意味着驾驶者在弯道行驶中，能够更加精准地掌控车辆动态，无论是入弯、出弯还是弯道中的微调动作，都能够轻松应对。这种卓越的操控性能让驾驶者充分感受到驾驶的乐趣和自由度，成为名副其实的“弯道之王”。 查看详情>>

GVCPLUS系统通过智能控制发动机的扭矩输出，优化四轮对地面的压力分配，使车辆更加符合驾驶者的意图。这意味着驾驶者在弯道行驶中，能够更加精准地掌控车辆动态，无论是入弯、出弯还是弯道中的微调动作，都能够轻松应对。这种卓越的操控性能让驾驶者充分感受到驾驶的乐趣和自由度，成为名副其实的“弯道之王”。 查看详情>>