荣威RX5 底盘最新摘要
- 荣威RX5优惠幅度_底盘_车身作为一款1.5T燃油车型,荣威RX5可以实现8.38秒破百,这对于纯油车来说也是相当不错的成绩,而且百公里油耗也只有7.3L左右,非常适合家用。至于底盘部分,采用的四轮独立悬架,上汽对底盘的调教功底一向在线,荣威RX5拥有前后桥多路多级隔振,舒适度完全不需要担心。 查看详情>>
- 荣威RX5雷达_手刹_底盘如果上述的数据、参配等不能全面的了解荣威RX5,那么我们根据历史上购买过荣威RX5的用户的口碑信息,可以给你更全面的参考。可以看到大家对荣威RX5最满意的是它的车标也好看,另外底盘功底扎实、底盘调教比较到位也都是大家喜欢它的点。 查看详情>>
- 荣威RX5转向助力_底盘_性能连续颠簸路测试时,得益于舒适性底盘调校,全新荣威RX5在30KM/h速度测试中避震柔和、减震舒适,弹跳减小,没有出现自主竞品车出现的明显颠簸感、车身持续弹跳和剧烈的车内摇晃幅度等现象,减振性能与以底盘扎实著称的德系合资车相当。 查看详情>>
- 荣威RX5转向系统_底盘_启动在过颠簸路面的时候,舒适度和一致性是超出我想象的,相比自主品牌竞品的刚性抛跳感,和合资品牌强调舒适度带来的横向摇晃感,全新荣威RX5把纵向和横向的幅度都控制得很好,减振性能与以底盘扎实著称的德系合资车媲美,对舒适度的追求也强过自主车型。 查看详情>>
- 荣威RX5后备箱_动力_底盘在试驾哈弗H6时,起步有些肉,方向盘偏重,操控感差点意思,转向不足,底盘偏硬,颠簸的过滤不怎么好,悬挂支撑略显不足。而这一点,得益于舒适性底盘调校,全新荣威RX5在20-30km/h速度测试中避震柔和、减震舒适,弹跳减小,没有出现明显颠簸感、车身持续弹跳和剧烈的车内摇晃幅度等现象,减振性能与以底盘扎实著称的德系合资车相当。 查看详情>>
- 荣威RX5座椅_动力_底盘在驾控品质对比环节,嘉宾们进行了激烈动态驾驶,麋鹿测试、0-60KM/h加速测试、极限转向测试、斯拉姆绕桩测试、边缘操控体验。也专门进行了行驶和静音品质对比,行驶平顺性测试、对称颠簸路测试、非对称颠簸路测试、怠速静音测试。基于在底盘设定、NVH/动力总成及安全架构上的技术创新和精细化调校,成就了全新荣威RX5集行驶品质、驾控品质、静音品质、安全品质为一体的核心优势,以其(全面)超越同级、媲美合资的卓越产品力,为消费者带来舒适的驾乘体验。得益于低重心底盘和DP-EPS转向设计,全新荣威RX5轻松通过了斯拉姆绕桩、极速转向、高速麋鹿等测试,相较自主竞品车出现的严重推头现象,全新荣威RX5不仅没有明显推头现象,拥有领先的转弯和掉头半径,轮胎和悬挂抓地力维持也更好,刹车在近日成都38度高温下,进行连续制动未大幅衰减,测试表现媲美甚至超越合资竞品车。 查看详情>>
- 荣威RX5时速_车身_底盘如果用一个词来形容全新荣威RX5的底盘,那就是柔韧。在结束了金卡纳试驾后,我又刻意找了一些减速路段反复碾压,底盘传来的扎实感和柔韧感是不错的,这台车虽然在赛道表现得很惊人,但别忘了,它仍然是一台面向家庭的SUV,舒适性依旧是不能忘却的基本功。 查看详情>>
- 荣威RX5底盘_性价比场地内用桩筒设置了麋鹿测试、绕桩测试、高速掉头、大曲率S弯测试多个路段。我们需要驾驶每一款车把全部路段测试依次完成,并不断回味每一款车通过时的驾驶感。经过多番对比试驾体验下来,感觉途观L得益于大众偏硬朗的底盘悬架调校风格,高速过弯时车身侧倾抑制最到位,是这几款车中急速过弯时信心最足的。但由于底盘调校偏硬,直接影响了途观L常规行驶的舒适性。相对而言,搭载了与途观L同款的DP-EPS电子助力转向系统的全新荣威RX5,却把操控性和舒适性做到了完美结。另外值得一提的是荣威RX5直线加速时动力爆发是最强劲的,这款“中国心”十佳再升级的1.5T高压直喷涡轮增压发动机绝对不容小觑。 查看详情>>
- 荣威RX5车身_座椅_底盘在麋鹿测试的环节:得益于低重心底盘设计和DP-EPS,全新荣威RX5轻松通过45-50KM/h测试,相较自主竞品车出现的严重推头现象,全新荣威RX5不仅没有明显推头现象,且前轮抓地力也更好,测试表现媲美合资竞品车。 查看详情>>
- 荣威RX5前脸_内饰_底盘麋鹿测试中,得益于得益于低重心底盘设计和DP-EPS,全新荣威RX5轻松通过45-50KM/h测试,相较自主竞品车出现的严重推头现象,全新荣威RX5不仅没有明显推头现象,且前轮抓地力也更好,测试表现媲美合资竞品车。 查看详情>>
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