标致5008 悬架最新摘要
- 标致5008座椅_动力_悬架操控部分,别看东风标致5008是一台中型SUV,但是其方向盘指向性颇为精准,而且尾部循迹性也相当出色,轻微激烈驾驶,车身姿态并不会显得特别狼狈。当然,相比之下,舒适安逸的驾驶风格肯定要更适合它。经过坑洼时,悬架能够很好地控制住纵向的多余跳动,虽然在连续转向或是单侧后轮面对起伏时,后悬架整体还是会出现一定的横摆,不过幅度并不大,而且基本上很快就能稳定住,对于操控和舒适性的影响都很小。 查看详情>>
- 标致5008悬架_定速巡航_上市底盘方面,万年不变的扭力梁悬架,也确实已经落后于时代了,别拿法系车的赛车底盘说事,这些赛车和标雪的量产车是不是一个概,法系车的赛车基本都是中置后驱,前后车轮的正压力比例就有巨大的差异。扭力梁毕竟还是扭力梁,调教一定程度上可以弥补它的先天缺陷,但是它的上限不如独立悬架。 查看详情>>
- 标致5008车速_悬架刹车踏板回弹力度偏软,但初段制动力释放又偏强,想要做到平稳的刹车,需要习惯一段时间。前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在法国人的手中被调的找不出毛病,偏硬的悬架让整个底盘的整体性很强,不论是桥梁接缝、细碎石子颠簸,还是小区内的减速带。避震会弱化纵向生硬的弹跳,并提供良好的侧向支撑,带给你一定的高级感。 查看详情>>
- 标致5008配置_悬架_空间操控部分,别看东风标致5008是一台中型SUV,但是其方向盘指向性颇为精准,而且尾部循迹性也相当出色,轻微激烈驾驶,车身姿态并不会显得特别狼狈。当然,相比之下,舒适安逸的驾驶风格肯定要更适合它。我知道有很多人会担心扭力梁式非独立悬架的舒适性,实际感受下来,我个人的体验感还是不错的,而且同事们的反馈也大多是积极且正向的,综合来看还是比较有说服力。经过坑洼时,悬架能够很好地控制住纵向的多余跳动,虽然在连续转向或是单侧后轮面对起伏时,后悬架整体还是会出现一定的横摆,不过幅度并不大,而且基本上很快就能稳定住,对于操控和舒适性的影响都很小。 查看详情>>
- 标致5008发动机_悬架_A柱而在底盘方面,新车依旧采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,标致的扭力梁悬架是个老生常谈的问题。人们都知道法系车拥有深厚的底盘调校功底,标致5008的底盘质感也要强于同级很多多连杆悬架的车型,但是结构上的缺点注定无法弥补。另外,扭力梁悬架总会给人一种低端、廉价的感觉,所以要人们花20多万买一辆扭力梁悬架的车,心里多少有些接受不了。 查看详情>>
- 标致5008黑色_悬架对比下来,标致5008在动力上有着很大的变化,因为它取消了1.6升涡轮增压发动机,仅提供1.8升涡轮增压发动机车型供消费者选择,最大功率155千瓦,最大扭矩为300牛·米,传动系统匹配8挡手自一体变速箱,且全系车型都采用前置前驱的驱动方式,前悬架为麦弗逊式,后悬架为纵臂扭转梁式。 查看详情>>
- 标致5008车标_悬架_座椅跃动的立体腰线,结合短前悬架和短后悬架的车身设计,既精致优雅又硬朗。在跳跃式的尾部设计中,全新的PEUGEOT标志贯穿其中,与幻影黑色品牌标志和车型标志相匹配,使狮爪LED尾灯更具辨识度。悬浮式黑色钻石车顶和19英寸钻石切割双色轮圈使这只蓄势待发的狮子充满魅力。 查看详情>>
- 标致5008悬架_上市动力方面,新车取消了1.6升涡轮增压发动机,仅提供1.8升涡轮增压发动机车型供消费者选择,最大功率155千瓦,最大扭矩为300牛·米,传动系统匹配8挡手自一体变速箱,且全系车型都采用前置前驱的驱动方式,前悬架为麦弗逊式,后悬架为纵臂扭转梁式。 查看详情>>
- 标致5008动力_悬架_四驱首先就是悬架方面,标致5008采用了前麦弗逊式+后扭力梁式悬架结构,而同价位的SUV车型几乎都是独立悬架的设计。而扭力梁悬架在很多车迷口中,就是板车悬架,而且,虽然同属PSA集团,但是标致5008却没有用上天逸AIRCOROSS上的同款的PHC自适应液压稳定技术,也就是魔毯底盘,这也无疑劝退了很多消费者。 查看详情>>
- 标致5008方向盘_悬架_烧机油动力方面,新款5008将仅提供1.8升涡轮增压发动机的版本供消费者选择,最大功率155千瓦,最大扭矩为300牛·米,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。底盘方面,该车前悬架为麦弗逊式,后悬架为纵臂扭转梁式。 查看详情>>
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