小鹏P7 悬架最新摘要
- 小鹏P7性能_悬架_车盘当然了,对于一款主打运动的纯电轿车,小鹏P7i在驾控上一直都是能够比肩Model3的,先拿底盘来说,前虚拟主销双叉臂+后五连杆悬架系统,是目前悬架中的顶级结构,很多百万级的超跑也是用的这样的悬架系统,此外小鹏P7i在调校上也展现出了不少硬实力,我们就拿出几个简单的数据看看,比如中置电机设计、智能四驱扭矩分配系统、采埃孚(ZF)提供的CDC连续可变阻尼减振系统,这些装备的介入都是毫秒级水平,对于扭矩控制、悬架的调整都会更加主动、有效,相比对手也更能够做到操控和舒适方面的兼顾。 查看详情>>
- 小鹏P7LED灯_雷达_悬架动力方面,新车采用单电机后驱,最大输出功率为196kW,最大扭矩为390N·m,搭载容量为64.4kWh的磷酸铁锂电池,CLTC续航里程为550km,零百加速为6.4秒,悬架方面配备的是前双叉臂+后五连杆独立悬架。 查看详情>>
- 小鹏P7转弯半径_配置_悬架小鹏P7i搭载的是前虚拟主销双叉臂+后五连杆的悬架组合,这类型的悬架组合是运动轿车的常用搭载,目的是提升车子的操控性能,因此,在调校取向上是以偏硬为主。不过,从小鹏P7i过减速带的表现来看,虽然是运动取向,但是不是硬邦邦的调校,在过滤大振动的同时,表现出韧性。 查看详情>>
- 小鹏P7升级_悬架_导航悬挂部分,旧款P7上的前双叉臂后多连杆悬架,早已广受好评,而P7i在延续了优良传统之下,还使用了FIA认证的SACHS专业减振器。同时,在鹏翼版上,还将搭载CDC悬架。而本次试驾的后驱版车型,底盘方面很有韧性。柔中带刚。满足城市的日常通勤、在日常驾驶中的感受,也非常出色。 查看详情>>
- 小鹏P7悬架_空间_操控性当时选这款车主要是因为我们家现在确实需要一辆车代步,家里现在人比较多,之前我骑电动车也刚好能出行,现在我父母他们来了以后一辆电动车根本不够用,所以还是买一辆新能源代步更方便一些,而且新能源开起来也更加省钱,相比燃油车来说经济一些。小鹏P7采用了双叉臂铝合金悬架,三大件在电动车领域算是稳扎稳打类型。 查看详情>>
- 小鹏P7悬架_后轮_车身前虚拟主销双叉臂悬架的好处,则是让全新P7i前悬架采用双球头虚拟主销结构,转向时提供最优的动态轮胎抓地力及最优的车身稳定性,横向刚度更大,支撑更强,过弯时可以提供超强的抓地力,路感清晰,操控性能出色。 查看详情>>
- 小鹏P7性能_悬架拥有优秀运动性的同时,小鹏P7i的悬架也兼顾了比较高级的行驶质感。即便是以40km/h的速度通过模拟的连续减速带路段,底盘的反馈依然足够柔韧,传递到驾乘人员身体上的震动并不会有太多不适。这点其实和小鹏G9非常相似,并且由于小鹏P7i的悬架行程更短,因此震动的过滤更加干脆利落。 查看详情>>
- 小鹏P7安全性_悬架_扭矩在体验完XNGP,回到试驾场地之后,接下来的场地试驾科目异常丰富,包含了直线加速、紧急制动、金卡纳、湿地起步、蝴蝶绕桩等科目。丰富的体验项目既是让我全方位体验P7i,同时也是对P7i的底盘、悬架、刹车、动力等方面的综合性大考。 查看详情>>
- 小鹏P7悬架_胎噪当然在绕桩的过程中,我还是能察觉到P7i待优化的地方。比如悬架有点偏软,对车体的支撑性不算太好,即使过弯极限挺高,主观感受上侧倾会有些大。另外转向的手感还是趋于无感,开起来足够轻松,但在极限状态下的沟通感不足,会稍微影响驾驶者的信心。 查看详情>>
- 小鹏P7悬架_车身_扭矩在蝴蝶桩的项目中,小鹏P7i给到了不错的动态表现,首先是方向盘的指向精准,能让车手更好地感知车头的状态,有利于寻找更好的线路。宽大的车体没有造成太多的困扰,甚至在第一次驾驶时,就已经能熟练地划过桩桶。这让我第二圈变得更大胆,以更快的速度驾驶时,小鹏P7i也能提供充足的信心,悬架提供足够的支撑力控制侧倾,这时候尝试深踩电门,伴随着开始阶段的转向不足,能明显地感受到来自后轮的动力输出,帮助车辆更中性地划过弯道。 查看详情>>
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