零跑C11 纯电动 悬架最新摘要
- 零跑C11 纯电动连杆_悬架_性能依然是以同价位或同级别车型为例,宋PLUS、大众ID.4这类紧凑型纯电SUV,普遍配备的是麦弗逊式悬架,与双叉臂悬架相比,麦弗逊式悬架在舒适性和操控性上具有先天劣势。与零跑C11纯电同级别的ModelY倒是配备了一套双叉臂式悬架,但价格又贵出不少,并且还只是单电机。 查看详情>>
- 零跑C11踏板_悬架_自适应巡航零跑C11采用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架的组合,其中前双叉臂结构及副车架均使用了铝制材质打造。虽然我们这辆C11是性能版车型,但是底盘结构和调校并没有和普通版车型做出区分,悬架的调校也是偏软,整体的驾驶感受依然是偏向舒适的风格。小编觉得对于零跑C11中型SUV的定位来说无可厚非,强悍的动力能满足独自驾驶时酣畅的驾控体验,而带着一家老小出行时愉悦的乘坐感受,才能换来家人们的满意。 查看详情>>
- 零跑C11悬架_空间_后轮该车普通两驱版本指导价为19.42、20.92、24.50万,心动版指导价为22.9万;该版本的基础参数没有变化,车身尺寸仍旧为4270*1822*1636、轴距2750mm,属于小型SUV,悬架结构均为前麦弗逊、后五连杆式独立悬架。 查看详情>>
- 零跑C11空间_显示屏_悬架前双叉臂后五连杆悬架在C11这价位段也能标配真的难得,尤其是双叉臂结构,一般都是在诸如宝马X5、奔驰GLE这类豪华品牌SUV上才会见到,且悬架都是采用的铝合金材质,能够大大降低簧下质量,提高整车轻量化程度,过减速带的时候能明显感受到C11的底盘调校还是很有水平的,另外我觉得刹车制动感觉还是挺灵活的,平时开车的时候不需要使很大力就能刹住,但也不会出现一点就停的情况,熟悉力度后不用频繁踩刹车。 查看详情>>
- 零跑C11电机_悬架_续航里程并且因为越野路况非常恶劣,行驶不稳定对车辆本身和驾乘人员都有伤害。在这个维度,零跑C11给出的答案是前双叉臂+后五连杆的豪华级悬架组合。在豪车级悬架的加持下,上下坡的过程中,可以看出零跑C11车身姿态还蛮稳定。 查看详情>>
- 零跑C11性能_悬架_底盘作为一台后置后驱布局的车型,零跑C11不光把前桥升级为了高规格的双叉臂,后桥的多连杆实际也是规格接近于奥迪Q5L等豪华SUV的五连杆式独立悬架结构,比起真正的豪华SUV它或许也就差一套可变悬架系统了。 查看详情>>
- 零跑C11悬架_电机_踏板在2019年,零跑就在上海发布了一款名为C-more的概念车,而C11就是概念车的量产版本,新车基于零跑C平台打造,C平台有个很大的特点就是用了较短的前后悬架架构,这使得底盘的零部件布局更加灵活。C11采用了前双叉臂+后五连杆式悬架,在这个价位可以说是超豪华配置。 查看详情>>
- 零跑C11性能_悬架实际上也确实如此,在过弯时,零跑C11性能版的车身姿态很从容,车内也没有出现明显的侧倾,由此可见悬架的支撑力还是很足。说到这,可能有小伙伴会问,支撑力足,是不是悬架偏硬?其实不尽然,零跑C11性能版的悬架更多的则是在舒适性与操控性上找了一个折中点。具体来看: 查看详情>>
- 零跑C11扭矩_性能_悬架也正因如此,在同级别、同价位区间里面,采用前双叉臂,后多连杆四轮独立悬架的车型非常少。零跑C11的前后悬架更是不计成本的采用了铝合金材质摆臂,以及连杆的轻量化设计,这样既能减轻簧下压力,又能提升整车的操控性能。 查看详情>>
- 零跑C11电机_悬架由于零跑C11全系的悬架调教并不是一个倾向于极致操控的车型,而是照顾日常舒适性,所以在快速过弯时,能够感觉到明显侧倾。不过由于独立悬架以及电池布置在底部,重心低的关系,让车轮有着很好的循迹性以及抓地力,整车的过弯极限还是比较高。 查看详情>>
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