玛莎拉蒂MC20 轮胎最新摘要
- 玛莎拉蒂MC20车身_轮胎_动力系统如此一来,漂移角度就可以根据需要进行调整,并通过转向进行微调。由于玛莎拉蒂并没有中置发动机跑车那种理论上应该存在的晃动,因此操作起来腕部非常轻松柔和,整个操作行云流水。MC20没有借助侧倾稳定装置或后轮转向等辅助装置在最后那一小段进行出弯猛冲,反正它也不是一个需要疯狂加速才能形成下压力的飞翼怪兽。测试车使用的也不是对温度敏感的半热熔胎,而是针对路况进行了优化的运动型轮胎。这套轮胎即使在打滑阶段依然有较柔和的过渡。这款普利司通PotenzaSport运动型轮胎几乎不惧怕湿滑路面,因此当乌云密布时,你也不必惊慌失措地去找地方避雨。 查看详情>>
- 玛莎拉蒂MC20驾驶舱_车标_轮胎专用仪表显示必要的数据,以便清晰、快速地显示车辆参数、发动机、变速箱、轮胎和选定的校准图表、单圈时间和最佳单圈时间。空调系统也进行了更新,通风口指向驾驶员。另外,车辆可配备倒车摄像头屏幕,方便观察车辆后方情况。 查看详情>>
- 玛莎拉蒂MC20轮胎此外,虽然没有沉重的四轮驱动,也不见复杂的后轮转向系统,但在出色的调校下,MC20Cielo不仅拥有非常锐利、辅助力道恰到好处的转向手感,指向性也非常直接、转多少就有多少;而且因为虚拟转向轴的设计,可以让车辆的四条轮胎在过弯时能尽可能地紧贴地面,加上开篷之后、车体的刚性会全数移转到底盘之上,所以你会有它的抓地力和循迹性好像都比MC20来得更好的感觉,只需抓好入弯的角度与速度,就可放胆将车辆朝弯顶点抛进去,搭配近乎完美的车重分配后,不仅能提供深不可测的弯道极限,还可给予驾驶人非常充足的操驾信心! 查看详情>>
- 玛莎拉蒂MC20上牌_车身_轮胎MC20在跑车里算偏大的,车长4米67,高1米2出头,宽度接近2米18(含后视镜),车辆自重控制在1475公斤。这也得益于单体式碳纤维的座舱、铝合金的车体以及部分位置碳纤维材质的运用。车身是绝尘黄特殊三层漆(GialloGenio),搭配20英寸Birdcage高光灰黑色轮毂、蓝色制动卡钳。轮胎规格前245/35R20,后305/30R20,由普利司通提供。 查看详情>>
- 玛莎拉蒂MC20车身_轮胎_包围MC20在跑车里算偏大的,车长4米67,高1米2出头,宽度接近2米18(含后视镜),车辆自重控制在1475公斤。这也得益于单体式碳纤维的座舱、铝合金的车体以及部分位置碳纤维材质的运用。车身是绝尘黄特殊三层漆(GialloGenio),搭配20英寸Birdcage高光灰黑色轮毂、蓝色制动卡钳。轮胎规格前245/35R20,后305/30R20,由普利司通提供。 查看详情>>
- 玛莎拉蒂MC20DCT_轮胎_油门双横臂式悬架同时具有铰接性和可控性,底盘在任何速度下都感觉很好,可用的前轴升降机可以消除许多横向障碍物的刺痛。20英寸轮胎——前轮245/35和后轮305/30——结合了基本的吸收能力和充足的抓地力,一旦适当热身。方向稳定性完全取决于表面质量:汽车在下垂或破碎的路面上到处都是,只是感觉就像A级柏油路上的石头一样坚固。 查看详情>>
- 玛莎拉蒂MC20车身_轮胎_踏板该轮廓的特点是采用光滑轮胎的中央锁定18英寸铝制车轮、带有意大利国旗的赛车风格后视镜以及更显眼的后挡泥板上的加大进气口。在后面,我们发现了一个安装在车顶上的铲子、一个大型多调节尾翼、一个带双管的碳纤维后饰板和一个明显更大的扩散器。窗户由Lexan制成,以减轻重量。 查看详情>>
- 玛莎拉蒂MC20轮胎_配置_盖板它的轮胎采用了普利司通的搏天族Sports轮胎,前胎宽面尺寸达到了245毫米,扁平比35%,后胎宽面尺寸为305毫米,扁平比30%,宽扁的性能胎可以带来更强的抓地力,地面贴合效果紧密。轮毂匹配着碳陶卡钳,耐力更强,可以在高速行驶下提升制动有效性。 查看详情>>
- 玛莎拉蒂MC20驾驶模式_油门_轮胎而在行驶中,MC20的悬挂展现出一种硬中带Q的感觉,也就是比那种纯粹超跑多一点对路面处理的质感,不是死硬一派。当然,高速过弯支撑稳定一流,4条普利司通旗舰级PotenzaSport高性能轮胎抓地力也不赖,使得MC20开起来有极高的驾驶乐趣! 查看详情>>
- 玛莎拉蒂MC20内部空间_轮胎发动机开动了,当我离开洛杉矶进入5号州际公路并踩下油门时,动力以一种非常成熟的方式冲击着305/30R-20普利司通PotenzaSport后轮胎。在这种水平上产生的声音和怒火绝对是疯狂的。这与我曾经驾驶过的任何玛莎拉蒂都不同。它与任何人驾驶过的玛莎拉蒂都不一样,因为这一点。 查看详情>>
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