MG Cyberster 座椅最新摘要
- MG Cyberster座椅_底盘座舱舒不舒适,大抵可以从从座椅的block值可以看出,这是一台block值非常低的座椅。因为软顶没法给到头部在翻滚时提供太多保护,那么95%比例的人坐进去,头部是不允许高过座椅最高点的,当然你也不可能把挡风玻璃设计得很高来影响整个车的比例和姿态,所以座椅非常矮,坐垫也是非常薄,底下也没带弹性的挂簧。坐垫薄了,相应的靠背也不能做太厚,泡沫用手一捏就会全部压缩到极致。 查看详情>>
- MG Cyberster配置_性能_座椅既然是跑车,那就难免要有割舍,割舍就需要勇气,有勇气才能创造出与众不同。甘志常经理提及:MG坚持丰富中国汽车的生态多样性,创新地开创了敞篷电跑这个全新品类。同时还原了纯正经典的Roadster比例形态。尽管在电动时代加速性能不值钱,但MG团队经过了长时间的底盘调教,才获得了跑车应有的驾驶感,保证了操控品质。此外通过110mm最薄电池包,减薄座椅升降机构等设计,也让用户拥有了驾驶跑车该有的低矮坐姿。 查看详情>>
- MG Cyberster倒车影像_改款_座椅说了这么多小问题,但完全不会影响这个价位跑车极致的动力表现。首先,MGCyberster的转向特别精准,方向盘虚位很小,指哪打哪儿。底盘体验下来,十分扎实,作为一款跑车,必须保证路感清晰,底盘调教自然是偏“硬”的,再加上采用了前后扁平比分别为40、35的电车专用陪耐力PZERO超扁平轮胎,除了一些小石子儿的反馈能被减震器过滤掉,路面的各种元素都会以“振动”的形式传递到驾驶者的屁股上。与此同时,座椅靠背除了有点硬还有点夹背,两个侧翼谈不上包裹性,座椅舒适性相对差一点。 查看详情>>
- MG Cyberster扶手箱_座椅_电机两个一体式运动座椅都是翻毛皮与皮面混搭,填充物比较硬,支撑性充分,坐垫长度足够,靠背有充足的侧向支撑,乘坐感觉很运动。支持6向电动调节和加热,两个座椅都带记忆。另外,椅背后方的储物空间足够放置背包和两三个手包,也比较方便。 查看详情>>
- MG Cyberster车身_车门_座椅MGCyberster的内饰并没有追求很多电动车那种极致的简洁感,而是采用了经典的环抱式设计,搭配平底运动方向盘与Y形运动座椅,跑车氛围纯粹。中控面板使用了碳纤维,中控台、门板以及座椅使用了大量触感细腻的皮革以及Alcantara材料,尽显豪华格调。 查看详情>>
- MG Cyberster内饰_方向盘_座椅基于人体工学设计的运动座椅,能够带来更舒适的驾乘体验,功能上也比较丰富,支持电动调节、加热、记忆等功能。Cyberster搭载了斑马智能座舱系统·CyberOS,基于高通骁龙8155芯片,支持语音识别控制、手机远程控制、OTA升级等主流功能,能够满足驾驶者的智能出行需求。 查看详情>>
- MG Cyberster内饰_换挡拨片_座椅而在座椅部分,MGCyberster红篷版采用了2座布局,座椅使用了皮+翻毛皮双拼材质进行包裹,既提升了座椅的舒适度,又增加了内饰的豪华感。座椅还配备了电动调节、加热、通风等功能,满足了舒适性的需求。 查看详情>>
- MG Cyberster停车_方向盘_座椅当然,这么好的机会,我不可能不坐进去体验一下。MGCyberster采用了基于人体工学设计的Y形运动座椅,坐进去以后整体的包裹感非常强,支撑性很好。至于坐姿嘛,也很有跑车的味道,身体紧贴着地板,头部的空间则是比较充裕的。我注意到它的座椅还支持电动调节、加热、记忆等功能,功能还是比较多的。 查看详情>>
- MG Cyberster内饰_座椅_电机乘坐空间部分,MGCyberster作为标准的两门跑车,虽然空间并不是它的本职工作,但潜在消费者依旧比较在意乘坐舒适性。根据个人的实际体验,得益于Y字形的座椅结构布局,有着不错的支撑性以及包裹感,再加上真皮以及丝绒麂皮混搭的座椅材质,可谓做到了摸起来细腻、坐起来柔软,即便是偶尔长时间乘坐,也能确保常规的舒适性。 查看详情>>
- MG Cyberster上市_前脸_座椅车内就两个独立座椅,所以即便车身尺寸并不大,空间表现还是不错的,只是这种跑车本身姿态就低,所以座椅姿态也是很低的半躺姿态,如果开习惯了SUV,突然开这种车型会很不习惯。车内用料和屏幕配置是不错的,大面积的翻毛皮软包毫不吝啬,而且驾驶员正前方采用了环绕样式三大屏。 查看详情>>
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