长安UNI-K 后轮最新摘要
- 长安UNI-K上市_后轮所以长安、欧拉好猫学的还不够严谨,假使车机上把这些功能做成暂不可用的Beta版,宣传海报上明说高通8核芯片和英特尔4核芯片随机开盲盒,谁还能告你虚假宣传呀?后轮离地你可以说中国没有麋鹿,减配APA6.0你可以说中国不允许L3,以后没人买你车了,你也能说中国没有市场嘛。 查看详情>>
- 长安UNI-K后轮_制动系统_油门在制动测试中,UNI-K的表现就比较差强人意了。它的刹车力度和线性感都是不错的,但由于车身重量较大,且悬架行程较短,导致全力制动时后轮容易出现离地的趋势。这样的车身姿态除了后轮抓地力大幅降低之外,车内乘客也比较不好受。 查看详情>>
- 长安UNI-K扭矩_后轮_车身在制动测试中,UNI-K的表现就比较差强人意了。它的刹车力度和线性感都是不错的,但由于车身重量较大,且悬架行程较短,导致全力制动时后轮容易出现离地的趋势。这样的车身姿态除了后轮抓地力大幅降低之外,车内乘客也比较不好受。 查看详情>>
- 长安UNI-K上市_后轮在UNI-K上市后不久,有媒体对这台车进行了一些简单的测试,可令人意想不到是测试过程UNI-K的表现并不算好。在麋鹿测试中,长安UNI-K的右侧后轮全部抬起悬空,最终最好的成绩在72.9km/h,并且在测试高速急刹时出现了后轮同时离地的情况。好巧不巧的是当时的吉利星越L也在做麋鹿测试,成绩79km/h,且四轮稳定没有抬离地面,这很大程度上影响了UNI-K的销量。 查看详情>>
- 长安UNI-K发动机_后轮_麋鹿测试与这台发动机匹配的是爱信8AT变速箱,加上博格华纳四驱系统,在动力性能上颇有保证,据媒体同行实测,其百公里加速成绩在8.3秒左右。另外一点,此车的前后轮距分别为1636/1650mm,从这样的设计看,UNI-K前窄后宽的设计,比起一般SUV的前后轮距等距设计,更强调转向的精准性。 查看详情>>
- 长安UNI-K发动机_后轮_座椅而它所搭载的博格华纳AWD全轮驱动系统,则保证能在多种复杂的地形中保持稳健的操控表现,TCU扭矩控制功能可以根据场景自动分配前后轮间的扭矩输出,在较为极端的雨雪路况,还可以对前后轮锁定,进一步提升通过性及脱困能力。 查看详情>>
- 长安UNI-K车身_稳定性_后轮在紧急制动的过程中,后轮离地完全散失抓地力,在前轮出现一定转向角度的时候,很容易出现车辆的侧滑,而且由于后轮离地,所有的重量都压到前轮上,也会导致车辆制动时的方向稳定性被破坏。比如说,紧急制动过程中打方向,后桥离地就会导致车辆出现侧滑。这种情况北方的朋友可以在冬天拉手刹模拟一下。 查看详情>>
- 长安UNI-K车速_传感器_后轮如果车辆出现转向过度的情况,通过主动增压在外侧前轮进行制动,产生与失控相反方向的力矩,车辆出现推头,在内侧后轮进行制动,产生与转向输入相同的力矩。而目前更先进的ESC电子稳定系统,还会加入“前馈”控制的概念,因驾驶员快速的转角输入,在车辆传感器还未出现偏离预期动态发生时,就通过ESC进行介入干预,使得控制更早更及时,比如在针对高质心的车辆时,ESC还会有额外的“防侧翻”功能。 查看详情>>
- 长安UNI-K车身_稳定性_后轮在紧急制动的过程中,后轮离地完全散失抓地力,在前轮出现一定转向角度的时候,很容易出现车辆的侧滑,而且由于后轮离地,所有的重量都压到前轮上,也会导致车辆制动时的方向稳定性被破坏。比如说,紧急制动过程中打方向,后桥离地就会导致车辆出现侧滑。这种情况北方的朋友可以在冬天拉手刹模拟一下。 查看详情>>
- 长安UNI-K麋鹿测试_后轮_车身问题二:刹车后轮离地,这个算是比较罕见的吧。你说刹车由于惯性点头可以理解,但是长安UNI-K竟然在刹车测试中直接两个后轮离地,造车新势力都不会出现这样的问题,一个老牌车企竟然造出的车出现这样的问题,实在让人难以理解。 查看详情>>
相关摘要