摩卡 雷达最新摘要
- 摩卡行驶里程_雷达_升级在硬件层面,长城汽车除了自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头,业内首个媲美激光雷达的高分辨率成像4D毫米波雷达两大感知器件外,还全栈自研了地表算力最强的智能驾驶计算平台IDC3.0,共同搭建了智能驾驶硬件架构。 查看详情>>
- 摩卡雷达_续航里程关于智能驾驶,新摩卡搭载CoffeePilot智能辅助驾驶系统,车身装备了5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗ADAS摄像头和4颗百万级像素环视摄像头。基于丰富的感知硬件,新摩卡可以实现更高阶的NOH领航辅助,从而为用户们带来传统大五座所不具备的高阶智能出行体验。 查看详情>>
- 摩卡内饰_雷达_导航新款车的定位可能会提高,因为下包围的位置有两个激光雷达!这是目前成本还非常高的传感器,一个激光雷达就要上万元的成本。所以插电混动摩卡的价格可能会与老款不同,最起码旗舰版会高一些。老款的前驱版本售价为29.5万,四驱版本31.5万,新款应当会高一些。 查看详情>>
- 摩卡前脸_雷达_油耗新车在下包围处还配备两颗激光雷达,据悉新车将会搭载最新的高速NOH+城市NOH智慧领航辅助驾驶系统,其中高速NOH智能驾驶辅助可实现智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护等六大场景;城市NOH智能驾驶辅助可实现智能导航跟随、城市路口通行、城市智能变道、车辆加塞避让等八大场景。 查看详情>>
- 摩卡上市_雷达_升级2022年是自动驾驶技术迭代的一道分水岭,最显著的体现就是众多企业集体落地了面向城市场景的辅助驾驶系统。毫末智行城市NOH也搭载于摩卡DHT-PHEV激光雷达版于9月量产,并于年内发售。城市NOH是毫末智行打造的中国第一个重感知的城市辅助驾驶产品,,有望给中国用户带来更优质的出行体验。 查看详情>>
- 摩卡雷达_内饰摩卡DHT-PHEV激光雷达版在外观设计部分主要还是延续现款车型架构,但是在部分细节上有所变动,借此凸显独特身份。其以梯形无边框中网提升时尚气息,并且在内部用菱形结构覆盖,层次感也得到强化。两侧预留出激光雷达与超声波雷达安置区域,深邃的进气口攻击性很强。大灯组修长凌厉,灯罩还以熏黑手法处理,LED光源点亮之后照射效果不错。 查看详情>>
- 摩卡雷达_引擎不完全依赖高精地图来实现城市高阶智能辅助驾驶,就需要一颗更聪明的大脑。魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版搭载的是基于高通SnapdragonRide平台开发的小魔盒3.0,单板算力360TOPS,支持持续升级至1440TOPS。 查看详情>>
- 摩卡雷达_速度_启动ICA智能巡航辅助IntegratedCruiseAssist。且车速大于60km/h时自动激活,基于前向摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等硬件,持续监测车道标线的位置,通过主动控制方向盘以辅助驾驶员将车辆保持在车道中央行驶。 查看详情>>
- 摩卡速度_雷达要说起摩卡的自动驾驶系统,不得不提起长城旗下的毫末智行。毫末智行采取的辅助驾驶路线很像特斯拉,但是他又把特斯拉的短板补上了,靠的是两颗125线的激光雷达。用的芯片也比特斯拉的算力要高很多。和特斯拉辅助驾驶最主要的不同是特斯拉采用的是纯视觉路线,摩卡采用视觉加激光雷达加毫米波雷达的方案。和特斯拉最大的相同之处是都不依赖高清地图,就是摩卡宣称的轻地图。这一点在国内非常有用,也非常具有挑战。因为国内别的厂家都是采用高精地图的方案,目前大多在眼巴巴的等着高精地图的审批呢。而高精地图的审批很严格也很缓慢,因为事关国家安全,现在只审批了国内的一些高速公路,路和路的接头之间之间还有不少断点。至于说城市内的高精地图的采集和审批都不知道要等到猴年马月。 查看详情>>
- 摩卡速度_空间_雷达此外上面的技术架构中,除了视觉的BEV之外,还有一行PointPilars(点柱),它也有一幅BEV的图。这个在本次AIDay上没有提,它实际上是激光雷达的感知结果,用PointPilars的方式呈现出具有深度信息的BEV画面,激光雷达的信息叠加视觉,就构成了毫末的出色感知能力。 查看详情>>
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