摩卡 油门最新摘要
- 摩卡油门_油耗_配置相信有很多朋友肯定会问,这个续航怎样,能跑多远。但是我认为插混车型并不能简单的与纯电动车型进行直接比较,插混车型较我看来是比纯电动车有优势的,它的三种动力模式可以应对纯电动车无法覆盖的路况,基本上什么路都能跑。城市低速场景,优先用电;中高速场景,优先用油;我还特地在一段空旷路面尝试了猛踩油门,体验了一把电机+发动机一起输出时候的推背感,不得不说真的爽!官方数据是说WLTC纯电续航:175km;CLTC纯电续航:215km;WLTC综合续航:1100km。后期有机会这三种模式我都来测评下,到时候给大家反馈。 查看详情>>
- 摩卡油门_扭矩_动力上车启动、踩油门、起步,摩卡DHT-PHEV非常轻盈的就行驶了起来。它在电池电量充足的时候开起来基本上就是一辆电动车的驾驶感受,加速反应迅捷、行驶流畅、而且车内安静。它搭载了一块容量为39.67度电的电池组,我们体验的四驱版可以纯电续航175公里,两驱版更是能够续航204公里。以我个人为例,每天通勤往返40公里左右,在家充满一次电可以纯电行驶4天左右,日常使用感受和使用成本基本看齐电动车,在这个油价高企的环境下,不但开着爽,而且开着毫无经济压力。 查看详情>>
- 摩卡油门_扭矩_动力上车启动、踩油门、起步,摩卡DHT-PHEV非常轻盈的就行驶了起来。它在电池电量充足的时候开起来基本上就是一辆电动车的驾驶感受,加速反应迅捷、行驶流畅、而且车内安静。它搭载了一块容量为39.67度电的电池组,我们体验的四驱版可以纯电续航175公里,两驱版更是能够续航204公里。以我个人为例,每天通勤往返40公里左右,在家充满一次电可以纯电行驶4天左右,日常使用感受和使用成本基本看齐电动车,在这个油价高企的环境下,不但开着爽,而且开着毫无经济压力。 查看详情>>
- 摩卡座椅加热_起步_油门5.魏牌摩卡,本来想试长城这个最新的DHT混动技术,跟比亚迪的DMI做个比较,没想到整错了,拿铁上用了,摩卡只是轻混,也罢,试了试摩卡。摩卡豪华感很强,很有豪华车的质感,九速变速箱很平顺,哪怕突然大油门追加降档也很平顺,不错,智能化也很高,特别提一点,座椅极为舒适,喜欢。配置不用说,作为品牌旗舰,自然是想到的没想到的都有,但是也有两点不喜欢:一是方向盘随速和角度增益不明显,一直比较轻。二是仪表太小,可能厂家意思是让多看抬头显示HUD,但HUD竟然是歪的,可能位置可以调吧。 查看详情>>
- 摩卡油门_悬架速度上来之后,油门和刹车踏板的敏感度不高,更像是2.0T的输出风格,节奏上也像个汽油车,实际上你很难从油门/刹车踏板上感觉到这是一台百公里加速4.8秒的车——除非你将油门踏板深度踩过50%,此时往后飞的面部肌肉会告诉你,这不是什么2.0T了,这是个3.0T级别的动力。 查看详情>>
- 摩卡油门_速度长城以车子皮实耐操著称,同时也长期伴随着油老虎和欢乐表的恶名,现在都能时不时在长城车型评论区看到中石油战略合作伙伴的言论…18年国庆期间试驾1.5TH6蓝标车型,起步要狠给一脚油门,车才会感觉到明显的前进;换挡有明显的齿轮声音传入耳朵,心想这就是国民神车?那时候魏才初露锋芒,VV5也试驾过,到是比较满意,价格都砍的差不多了,最后思索再三,还是放弃了长城。 查看详情>>
- 摩卡内饰_油门_座椅其实,车内的用料、配置基本是魏牌的“免检项”,而真正的亮点在智能。它配备的高通骁龙8155芯片,基本上是目前车规级最好的芯片了,强大的运算能力,让14.6英寸车机大屏用起来一点也不卡顿。同时语音控制还比较准确智能,还能智能学习,配合人脸识别,只要你一上车,所有设定都处于熟悉的状态。而且玛奇朵PHEV没有配备启动按键了,体验更接近新势力电车那样智能便捷,上车坐好踩油就能走。车机还内置了两款游戏,通过车内的方向盘、油门、刹车来控制相应操作,趣味性还是很不错的。 查看详情>>
- 摩卡油门_驾驶位_自适应巡航全球首款横置9DCT变速器,不仅是动力丝滑、平顺,更是展现出魏牌这五年来的进步。想一款中型SUV,实际驾驶感受却是轻快、灵巧,转向细腻精确,油门更为线性,电控主动悬架这一选配更是赋予这台豪华SUV,以技术对抗合资豪华SUV的底气。 查看详情>>
- 摩卡油门_驾驶位_自适应巡航全球首款横置9DCT变速器,不仅是动力丝滑、平顺,更是展现出魏牌这五年来的进步。想一款中型SUV,实际驾驶感受却是轻快、灵巧,转向细腻精确,油门更为线性,电控主动悬架这一选配更是赋予这台豪华SUV,以技术对抗合资豪华SUV的底气。 查看详情>>
- 摩卡座椅_油耗_油门1、动力太肉,作为2.0T的车,最大功率157千瓦,最大扭矩328牛米,比奥迪Q5L的动力都要高一点,但是开起来特别是起步阶段,标准模式都要深踩油门,经济模式恨不得把油门踩到底,可能是之前开的插混的车,还没适应吧。 查看详情>>
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