阿图柯 悬架最新摘要
- 阿图柯储物空间_悬架_车身从驾驶体验方面,三菱阿图柯AIRTREK的动力虽然数据上不突出,但作为纯电车其加速感确实要很明显,推背感也比较强,大比分用户绝对会满意的,其底盘、悬架在隔音、滤震方面表现也很不错,整车静谧性也没问题,其方向盘的转向手感和路感都比较细腻,所以日常驾驶三菱阿图柯AIRTREK还是一个比较舒适的SUV。 查看详情>>
- 阿图柯悬架_前门悬架方面,阿图柯采用了同级常见的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合,整体调校明显偏向舒适,符合家用定位。底盘有着不错的扎实感,行驶在颠簸路面时,悬架能够过滤掉细碎颠簸,不过在面对较大起伏路面时,车身会存在多余的晃动,这也是舒适悬架的常见状态。 查看详情>>
- 阿图柯底盘_悬架_车身除了均衡的前后配重,阿图柯的底盘重心并没有因为SUV的车身形态而变高,阿图柯重心低且居中,最大化提升了弯道的操控性能,并同步减少车辆侧倾,从结构上为车辆悬架压力减负,从而让悬架有条件往舒适性方向调校,真正做到抑制侧倾的同时提高舒适性。 查看详情>>
- 阿图柯悬架_电机具体来说,前麦弗逊后多连杆的悬架组合在广汽三菱的精心调教下表现得十分均衡,软硬适中,在面对坑洼路面时对于细碎震动的过滤干净利落,没有多余动作;而在激烈驾驶时较低的车辆重心以及软硬适中的避震又为车辆提供了优秀的“贴地性”以及支撑性,真正实现了舒适性和驾控性的平衡。 查看详情>>
- 阿图柯动力_悬架_导航在不同路况下,阿图柯运动化悬挂的调校对路面颠簸过滤的很是得体,它不会过分生硬,也不会用软绵的舒适感刻意讨好你,而是会展现出更具韧性的一面,这是工程师高超的调校功力的具体表现。高速驾驶时,超过120km/h的速度下车身依旧稳健,悬架系统对于高速时的路面起伏反应迅速,对路面的“咬合”性非常不错,在经过盘弯匝道时,一侧悬架适当的压缩幅度也能让你始终保持气定神闲。 查看详情>>
- 阿图柯动力_起步_悬架因为底盘行驶品质上,它的厚重感是能给到你比较明显的好感,还有悬架对于路面细碎震感的过滤,也处理得蛮干净;在遇到颠簸路面时,阿图柯AIRTRKE对于冲击感的化解,放在同价位车型中,也挺能打。更何况,作为电车的阿图柯AIRTREK,在NVH方面本身就具备了比优车更多的优势,所以论驾驶舒适性,阿图柯AIRTREK的竞争力亦是不小。 查看详情>>
- 阿图柯踏板_悬架阿图柯采用这个级别车型惯用的亲麦佛逊后多连杆悬架结构,底盘有着不错的扎实感,但是整体风格不会过于厚重,依然是轻柔的风格。悬架初段的初段的阻尼设定柔软,对于细小的颠簸过滤充分,但面对较大起伏的时候,车身会有一定程度的晃动,这也是偏软的悬架设定所展露的弊端。不过相信对于绝大多少用户而言,他们更希望是悬挂所能带来的舒适感,在这点上阿图柯可以说交出了不错的答卷。 查看详情>>
- 阿图柯动力_悬架除了X轴之外,底盘的表现也很舒服,大中小冲击化解得游刃有余。虽然冲击的幅度会比燃油车稍微大那么一些,但是波峰被抹得很平,没有特别尖锐的感觉,并且冲击的声音也很厚重,后排要比前排稍稍硬一些,但总体的感受是差不多的。转向除了方向盘滑手之外,其他像随速、随转角增益都做得OK,没太大毛病。过弯时悬架的支撑稍差,会感觉侧倾比较大,但能撑得住,没有很强的不安感。 查看详情>>
- 阿图柯悬架_动力另外由于阿图柯的全铝合金纯电专属平台可以使电池平铺在车辆底部,除了带来更大的空间之外,还使其拥有了50:50的车重配比,目前市面上的纯电车型只有极少数车型可以做到这一点。悬架方面,阿图柯采用前麦弗逊,后多连杆运动悬架,无论是操控性和乘坐舒适性都不错。 查看详情>>
- 阿图柯车身_悬架_座椅通风以广汽三菱阿图柯2022款先锋版与AIONV2021款PLUS智享科技版对比来看,两款车型在三大件层面也并没有本质区别,输出功率相同的永磁同步电机,电池能量相同的磷酸铁锂电池,完全相同的底盘悬架形式,从此我们也不难断定,广汽三菱阿图柯的新车研发还是走了捷径。 查看详情>>
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