零跑C01 连杆最新摘要
- 零跑C01油门_动力_连杆另外,C01的悬挂配置采用前双叉臂后五连杆的悬挂形式,并大量采用铝合金材质,粗壮的铸铝控制臂、摆臂和羊角几乎让许多以豪华品牌自居的车型汗颜。高级别的悬挂系统带来出色的稳定性与行驶质感。而其后五连杆悬挂,在收缩时能自动调整外倾角,前束角以及使后轮获得一定的转向角度,可以提高整车的操控极限。另外,零跑C01的底盘滤震性非常优秀,在行驶过程中与地面有隔离感,当过沟过坎、过减速带时,极少有颤动和余震,兼顾了操控性和舒适性。 查看详情>>
- 零跑C01连杆_电机_座椅悬挂部分是C01的亮点,首先前双叉臂采用全铝设计,上下臂均为轻量化的铝合金材料,上臂为整体的叉臂,而下部为独立的双球节设计,这种将叉臂分为两个连杆的设计也出现在德系豪华品牌上,在刹车和加速时操控更稳定,后悬挂为五连杆,考虑到成本,没有采用全铝,两根为钢制,三根连杆为铝制,刹车采用单向的双活塞设计,对于电动车来说,自身重量大,刹车至关重要。 查看详情>>
- 零跑C01车身_连杆得益于全域自研,这款车还拥有CTC底盘一体化技术,可将车身将车身扭转刚性提升了25%,轻量化系数提升了20%,综合工况续航提升了10%。在搭配上一般出现在豪华车型上的前双叉臂式后五连杆式独立悬架的组合,驾驶体验感受舒适从容,远超搭载普通悬架(麦弗逊式多连杆式/H型多连杆悬架)的深蓝SL03和启源A07。 查看详情>>
- 零跑C01动力_性能_连杆相较于秦PLUSEV装备的前麦弗逊式和后多连杆式的传统悬挂系统,零跑C01在底盘设计及调校上显然更加下工夫。尤其是其后置驱动布局配合前双叉臂和后五连杆独立悬挂设计,这些先进的技术和配置在确保悬挂的舒适性和行驶的稳定性上都起到了至关重要的作用。这不仅让零跑C01的车轮定位更为精确,还大大降低了车身的侧倾率和其他损耗,为驾驶者带来了卓越的驾驶体验。 查看详情>>
- 零跑C01后备箱_仪表盘_连杆同时,对比深蓝SL03135PLUS增程版采用的前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,以及银河L6125kmMAX采用的前麦弗逊式后E型多连杆式独立悬架,零跑C01全系基于零跑汽车CTC智能集成底盘架构,开发电池骨架结构和底盘车身结构合二为一,采用前双叉臂、后五连杆高端悬架结构,驾控媲美豪车,保证驾乘舒适性的同时,增强对车身的控制,在近期荣膺中汽中心“2023中国十佳底盘”大奖。 查看详情>>
- 零跑C01连杆纯平设计的底盘包裹非常严整进一步提升气动效率,前后都采用了全框式的副车架,刚性大幅提升,保护性更好,甚至前副车架还采用了成本更高的铝型材。前悬架更是采用了双叉臂演化的双球节形式,相比麦佛逊对车轮的束缚性更好更加有利于操控。为了降低簧下质量也都采用了成本更高的铝型材。后悬架则采用了一套5连杆结构,其中3根连杆也采用了铝型材,更多的连杆结构也能够赋予工程师更多、更灵活的调校,适应性更广泛。更多的铝型材虽然成本更高,但有效降低簧下质量进一步提升整车在操控性方面的表现。 查看详情>>
- 零跑C01上市_底盘_连杆C01源于零跑C平台,采用后驱布局,前双叉臂后多连杆的悬挂系统,在机械素质上先天有着不低的起点。此外,相比于身价20万+的竞品,C01超级增程无论是智舱,还是智驾都做到了“人有我有”。比如增程车型都标配了LeapmotorOS智能座舱,高通155P芯片、三屏联动、科大讯飞3.5代语音识别、人脸识别自适应系统、手机远程控制等新能源车型主流的科技体验,该有的都有。 查看详情>>
- 零跑C01后驱_连杆_车身日常驾驶,零跑C01增程版的车身能保持安稳,整体来说是更高级了。但这丝毫不会令人感到意外,毕竟它的架构本身就比较高级,悬架是传统的纵置后驱豪车常见的前双叉臂后五连杆,摆臂、连杆、转向节、前副车架、悬置等部件还采用铝合金材质。 查看详情>>
- 零跑C01续航里程_充电_连杆从零跑推出的第一款车C11就能看得出来,零跑在底盘方面也一向舍得下本,前双叉臂后多连杆的铝合金悬挂配置,在10-20万元这个价位是越级的表现,因为大多数车型都采用的前麦弗逊、后多连杆的钢制悬架。规格更高、材料更高,也意味着它有着更高的调校上限,在驾控方面同样也能带来惊喜。 查看详情>>
- 零跑C01连杆_油耗同时,零跑C01超级增程还匹配了前双插臂式后五连杆式独立悬架,豪车级别的底盘调教,比起同级车型所搭载的麦弗逊式后多连杆式独立悬架,在面的过弯、颠簸路段时候也能拥有自由的转向和减少颠簸的驾驶体验,舒适性趋近豪车。 查看详情>>
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