零跑C01 动力最新摘要
- 零跑C01配置_动力作为增程式动力的C01全系都是后置后驱,搭载1.5升自然吸气发动机+单挡变速箱组成的增程式混合动力。和主打插混动力的汉DM-i有所不同,区别是就在于发动机在高速情况下是否会介入,而增程式车型的发动机只负责极高的热效率以及为电机供电,车辆的驱动由电机。 查看详情>>
- 零跑C01停车_动力值得一提的是,零跑C01之所以能以这么便宜的价格卖出这么高的价格,就是因为它的全域自研,零跑公司组建了一个三电研发小组,对智能动力、智能驾驶、智能座舱等核心技术展开了不断的研究与创新,达到了自主研发、垂直一体化的护城河。 查看详情>>
- 零跑C01油门_动力_连杆零跑C01之所以驾控口碑爆棚,不是靠口嗨自夸。我们先来看它的动力总成,零跑C01配备了零跑自研的油冷电驱总成,四驱性能版双电机最大功率400kW,最大扭矩720N·m,0-100km/h加速达3.66S,动力澎湃,一脚电门下去就能感觉到源源不断的动力输出;而零跑C01长续航版实测7.5秒破百,34.7米刹停。可以说,无论是激烈驾驶还是日常通勤,零跑C01都能满足年轻人的实际用车需求。 查看详情>>
- 零跑C01动力系统_用油_动力纯电车型的版本也进行了调整,相比老款零跑C01仅保留525舒享版,同时新增525尊享版和625尊享版,取消四驱动力,全部采用后驱动力。参数层面,新车驱动电机最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,CLTC工况续航力分别为525公里和625公里。 查看详情>>
- 零跑C01充电_内饰_动力而另一位车主与零跑C01超级增程的结识则是源于朋友种草,他的朋友就是零跑C01纯电的车主,最开始他也比较青睐纯电车型,但机缘巧合让他接触到了增程版车型,试驾后发现即便是增程版本,零跑C01超级增程在静谧性和动力方面也完全不输于纯电车型,再加上他有长途出行的需求,综合考虑后,还是选择了零跑C01超级增程。 查看详情>>
- 零跑C01动力_续航里程_电机目前PHEV车型的销量可以说遥遥领先于REEV车型,因为PHEV车型相比REEV车型在高速工况的能耗表现以及动力再加速能力比REEV车型更强。但是新能源情报分析网认为REEV驱动架构将成为插电混动新能源汽车的主流,因为随着电池成本的下降,REEV车型的动力电池容量会越来越大,就好比零跑C01以及C11车型。 查看详情>>
- 零跑C01空间_动力_经济模式从动力上来看,配置了一台后置永磁同步电机,电动机总功率在200kW,电动机总扭矩在360N·m。驾驶感受上,动力储备挺足,高速上超车比较轻松,但是由于车身尺寸的问题,在一些小路口或者说狭窄的停车场,是需要一点技术的,我自己就是一个新手,一开始停车都要好几次才能够成功。高速上超车没有什么问题,但是遇到突发状况,刹车的时候最好能够提前蓄力,个人体验下来它的刹车行程会有一点长。 查看详情>>
- 零跑C01四驱_动力_低配车辆全系配备湿磷酸铁锂电池,品牌为衢州极电和东昱欣晟;磷酸铁锂电池的特点是循环次数高于三元锂电池,但是现在的主流自主品牌新能源汽车普遍提供电池组终身质保,所以电池的使用寿命完全不考虑。那么磷酸铁锂电池低温性能比三元锂电池略差的缺点就不得不谈了,曾经能以更长的使用寿命进行均衡,现在这个优势不再是优势,所以用这种动力电池的车辆需要有足够低的价格。 查看详情>>
- 零跑C01动力_配置_充电动力配置上,#零跑C01#提供了两种不同的动力版本,单电机版本提供200kW的最大功率和360N·m的最大扭矩,而四驱性能版则提供更强的400kW功率和720N·m扭矩。这种动力配置,加上前双叉臂式后五连杆豪车级悬架,确保了车辆在各种路况下的畅快和安全。 查看详情>>
- 零跑C01空间_动力_续航里程另外,编辑们一直认为,增程式混动的电驱动力既可以带来平顺的动力输出,又能够实现较好的NVH性能,更适合接待客户等场景。增程器不参与驱动,始终工作在高效区间,燃油经济性和后期维护都更有优势,用车成本可以更低。 查看详情>>
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