法拉利296 轮胎最新摘要
- 法拉利296发动机_变速箱_轮胎在空气动力学方面,296Challenge从296GT3中汲取灵感,通过S导管和天鹅颈尾翼布局强调下压力。制动系统进行了全面检修,引入了源自Brembo轨道应用的CCM-RPlus制动盘。此外,它还受益于专门为该车型设计的新开发的倍耐力轮胎。增强的性能和调整使296挑战赛在穆杰罗赛道上的圈速比其前身488挑战赛Evo快两秒。 查看详情>>
- 法拉利296后轮_最大扭矩_轮胎法拉利新款296GTB对轮胎提出了更高的安全和性能要求,也让为其量身定制的米其林PS4SK1和PSC2RK2系列轮胎在技术和设计上也做出了突破性的创新。这款定制版PS4S以瞬时响应技术、双胎面配方技术的使用,及创新波浪形结构的加持,全面提升了轮胎干/湿地抓地力和极速过弯性能,既可舒适、安全行驶于长途,亦可纵情驰骋于赛场。 查看详情>>
- 法拉利296动力总成_轮胎_动力放气,力量就像奇迹一样袭来。几乎没有任何打滑或打滑,没有感觉汽车在努力控制所有的能量;它只是去,比常识让你相信的更快。很难相信任何汽车都能通过街道轮胎上的两个轮子很好地降低这种动力。当然,这与我驾驶法拉利的812和F8后的想法相同,但它仍然每次都能让我大吃一惊。 查看详情>>
- 法拉利296马力_制动系统_轮胎按照赛道的入弯方式转动路感极佳的方向盘,这匹“混血小烈马”紧贴地面,丝毫没有不安的入弯,一切都那么的自然。这种“贴地入弯”的感觉,除高性能的刹车系统与先进的电子稳定系统的帮助之外,前245/35ZR20与后305/35ZR20的米其林PS4S轮胎功不可没。 查看详情>>
- 法拉利296方向盘_轮胎_制动盘法拉利296GT3在秉承法拉利488GT3设计精髓的同时,还搭载了全新的铝制底盘。新车操控简易且富有驾驶乐趣。短短几圈内,新车便能充分彰显出轮胎的抓地潜能,并不会影响轮胎耐用性,同时实现卓越性能和循环使用。新车底盘极其轻盈,可助力更好、更高效的舱内重量管理。得益于在合金和材质等方面进行的复杂模拟试验以及创新科技与研究,赛车的安全保障架构得到精心设计。 查看详情>>
- 法拉利296涡轮_轮胎不过话说回来,尽管296GTB的参数相当恐怖,但实际开起来很有趣,并且很容易控制。要知道,当车子前轮只负责转向,而后轮负责驱动时,你的车就开始活跃起来了。而且296GTB不会像之前458、488那样狂躁,油门稍微给大一点轮胎就会不听话,强大的电子辅助系统和足够的下压力都让296GBT更容易驾驶。面对赛道中各种复杂的场景,无论是高速弯,还会是在中低速组合弯,296GTB永远都能给你带来足够的信心。优秀的气动设计始终为车子提供足够的下压力,让你可以随心所欲地尝试不同线路和速度去攻弯。这感觉就像是法拉利当家车手勒克莱尔在帮助你控制车辆一样,你所要做的就是掌握好刹车点,控制好方向,然后去享受法拉利所带来的快乐就好。 查看详情>>
- 法拉利296底盘_轴距_轮胎悬挂方面,继承了488的基础设计,但具有新的运动学结构。前后悬架均采用双叉臂设计,即使在高速行驶时也能提供最大的抓地力,尽可能限制轮胎的压力,从而提高轮胎的使用寿命,如果你经常在山路或者赛道行驶,装了半热熔或者热熔运动胎,那么车辆最容易消耗的除了汽油,就是轮胎,一套新轮胎甚至只能用几小时或者几天,因此提高轮胎的耐用度对于这类车来说至关重要。 查看详情>>
- 法拉利296轮胎296GTB紧凑的车身在赛道上展现了出色的灵活性,侧滑角控制系统能够准确估测侧滑倾角,通过抓地力预估装置判断轮胎抓地力,并引导相关系统配合工作。法拉利为车辆匹配了专门设计的米其林轮胎,特别是305/35ZR20后轮胎,对将来自路面冲击传导至后悬挂系统颇为重要。 查看详情>>
- 法拉利296轮胎296GTB紧凑的车身在赛道上展现了出色的灵活性,侧滑角控制系统能够准确估测侧滑倾角,通过抓地力预估装置判断轮胎抓地力,并引导相关系统配合工作。法拉利为车辆匹配了专门设计的米其林轮胎,特别是305/35ZR20后轮胎,对将来自路面冲击传导至后悬挂系统颇为重要。 查看详情>>
- 法拉利296 GTB踏板_轮胎_发动机与ABS-Evo协同工作的是位于SSC(侧滑控制)中的“抓地力估计器”,同时还获得了第二个测量电动助力转向角的设备。因此,通过处理来自EPS的信息并将其与来自SSC的估计侧偏角进行交叉引用,系统可以在每次转向运动时估计轮胎的抓地力。 查看详情>>
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