元PLUS A柱最新摘要
- 元PLUS大灯_A柱_速度元PLUS车身采用溜背低趴造型设计,突出运动与力量感,但最大的好处体现在空气动力学上:封闭式进气格栅、低风阻A柱、D柱扰流板、低风阻轮毂,以及更平整的底盘,使整车风阻系数仅0.29Cd,在同级SUV中名列前茅。要知道风阻系数每降低0.01,纯电续航就会提升8km。 查看详情>>
- 元PLUSLED灯_A柱_内饰侧面车身线条更流畅简洁,车窗线采用了镀铬材质进行装饰,厚实的侧裙底板彰显出一丝跨界的气息,低风阻A柱、流畅的车顶线条以及平整的底盘,让整车风阻系数仅为0.29Cd。尾部造型简洁圆润,后尾灯采用了时下流行的贯穿式设计。 查看详情>>
- 元PLUS上市_A柱_空调出风口2月中旬,比亚迪元PLUS正式上市,新车共推出5款车型,官方指导价13.18万-15.98万元。新车设计延续了DragonFace3.0家族化语言,整体呈现出溜背、低趴的运动造型,并使用了低风阻A柱、D柱扰流板,整车风阻系数仅为0.29Cd。 查看详情>>
- 元PLUS安全性_充电_A柱光有电池安全还不够,车身结构强度依然是比亚迪作为传统车企的造车基础,作为e平台3.0的SUV产品,元PLUS采用了大量高强度材料,其中热成型钢比例达11%,钢材抗拉强度高达1500Mpa,高强度钢及以上的钢材占比85%,在前纵梁、后纵梁、A柱、B柱、座椅横梁、地板下纵梁、门槛纵梁等关键部分都具使用超过1180MPa的高强度钢材,不用怀疑,元PLUS依然是大众心目中的“公路坦克”,这点比亚迪一直很实在。 查看详情>>
- 元PLUS轮毂_A柱_空间但元PLUS并非一个“徒有其表”的颜值选手,在车身比例的把握、低趴的溜背造型、低风阻A柱、D柱扰流板以及平整的底盘设计下,元PLUS的整车风阻系数仅为0.29Cd,别说是SUV,就是许多轿车选手也难以达到这样的风阻成绩,可以说,元PLUS也是领略了DragonFace3.0设计底蕴。 查看详情>>
- 元PLUS安全性_充电_A柱光有电池安全还不够,车身结构强度依然是比亚迪作为传统车企的造车基础,作为e平台3.0的SUV产品,元PLUS采用了大量高强度材料,其中热成型钢比例达11%,钢材抗拉强度高达1500Mpa,高强度钢及以上的钢材占比85%,在前纵梁、后纵梁、A柱、B柱、座椅横梁、地板下纵梁、门槛纵梁等关键部分都具使用超过1180MPa的高强度钢材,不用怀疑,元PLUS依然是大众心目中的“公路tan克”,这点比亚迪一直很实在。 查看详情>>
- 元PLUS安全性_充电_A柱光有电池安全还不够,车身结构强度依然是比亚迪作为传统车企的造车基础,作为e平台3.0的SUV产品,元PLUS采用了大量高强度材料,其中热成型钢比例达11%,钢材抗拉强度高达1500Mpa,高强度钢及以上的钢材占比85%,在前纵梁、后纵梁、A柱、B柱、座椅横梁、地板下纵梁、门槛纵梁等关键部分都具使用超过1180MPa的高强度钢材,不用怀疑,元PLUS依然是大众心目中的“公路坦克”,这点比亚迪一直很实在。 查看详情>>
- 元PLUSA柱_动力低趴的溜背造型配合全新的龙须设计、采用冷色光源显示的篆体“元”字标识以及头尾呼应的飞掠式灯组,都将王朝家族的大气与年轻人喜爱的运动范儿实现有机结合,再加上低风阻设计的A柱、布满龙鳞纹理的D柱扰流板,不仅识别度很高,而且带来了低至0.29Cd的整车风阻系数,能够有效降低高速行驶时的能耗。 查看详情>>
- 元PLUSA柱_空间_空调出风口作为e平台3.0首款A级SUV,元PLUS几乎集中了目前比亚迪的所有优势资源,首先新车在设计部分延续了DragonFace3.0家族化语言,整体呈现出溜背、低趴的运动造型,并使用了低风阻A柱、D柱扰流板,整车风阻系数仅为0.29Cd。 查看详情>>
- 元PLUSA柱_车门_配置尺寸方面,新车的长宽高分别为4455/1875/1615mm,轴距2720mm,定位为紧凑型SUV,要比现款在售的的元Pro大一圈。同时,车辆没有尾部的“小书包”看起来更加运动,不再是家用风格的造型,而倾斜的A柱、下压的车顶使侧面比例更加协调,视觉中心也低了很多。 查看详情>>
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