Mission R 充电最新摘要
- Mission R速度_充电_性能如何确保输出性能稳定,这其实比创造最大输出更难,而保时捷的作法首先就是900V――利用900伏技术来进一步改善功率持续性、重量和充电时间,使得MissionR可以在大约15分钟内从5%充能至80%,最大充电功率达到350kW! 查看详情>>
- Mission R头灯_内饰_充电动力方面,新车采用双电机配备,并采用四驱形式,车辆在排位模式下的输出功率达到800kW,0-100km/h的加速时间仅为2.5秒,最高车速为300km/h。电池方面,新车搭载了80kWh的电池组,并使用了900V和保时捷Turbo充电技术,比赛中仅需15分钟的进站时间,便可将剩余电量从5%充至80%。充电功率可达340kW。 查看详情>>
- Mission R踏板_前悬挂_充电这样的愉悦感可以持续多久?这取决于不同的比赛形式,大概介于25分钟至40分钟之间,然后MissionR就不得不上桩充电了。为了保证能够持续输出高功率,它的电池使用了油冷系统,这一点跟普通内燃机类似。此外,由于可以接受高达900伏的充电电压,电量从5%充至80%所需的充电时间被缩短到了15分钟左右。 查看详情>>
- Mission R充电_座椅_方向盘相比全力加速,刹车反而更有趣。MissionR装有传统刹车碟,不过在下试车时,前轮刹车的减速作用其实有六成依赖能量回收系统,后轮刹车更集中精力只管发挥马达吸星大法。MissionR在刹车状态下的充电功率可达800kW。意思是能量再生功率高达800kW,简直难以置信,用充电线快充则最多支援350kW。此外,这套吸星大法也代表加速期间所耗用的电力,差不多每一点一滴都会在减速过程中回到电池。好吧好吧,这样当然不是说MissionR是永动机器,不过就增加续航力而言却是非常有用的方法。火力全开的话,这股续航力应该够MissionR支持三、四十分钟,与Supercup赛事的一般时长差不多。 查看详情>>
- Mission R电机_充电所谓的降额,也就是因热量条件导致的电池输出功率降低,得以消除。前桥上的电机输出功率达320kW(435PS),后桥上的电机为480kW(653PS)。MissionR概念车搭载先进的900V技术和保时捷Turbo充电技术,比赛中仅需15分钟的进站时间,便可将剩余电量从5%充至80%。充电功率可达340kW。 查看详情>>
- Mission R后桥_充电_车身至于2.5秒的零百加速时间和300公里每小时的极速则并不是亮点,MissionR的设计更偏向于赛道行驶与比赛,电池容量为80千瓦时,和一些公路型家用电动车差不多,但整个架构系统有900V。最大充电功率能达到340千瓦,设计为15分钟从5%充至80%,以应对将来的电动车赛事准备。 查看详情>>
- Mission R充电_车身_防滚架没错,MissionR的确无法找来借口,借故逃避长途赛事或窜到一旁更换电池。厂方指它能完成相当于911Carrera杯赛的里程,因应赛道长短,跑足30至40分钟。它进维修站也不会待太久,配合每队均会获分的350kW特制充电器,15分钟即可将电量充到八成满,看来参赛队伍的用膳地点并不局限于拥有快速充电装置的商场。 查看详情>>
- Mission R马力_充电_内饰另外,MissionR概念车搭载先进的900V技术和保时捷Turbo充电技术,比赛中仅需15分钟的进站时间,便可将剩余电量从5%充至80%。充电功率可达340千瓦。另一进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统(DRS)的保时捷主动空气动力学系统(PAA),包括车头两个侧进气口的三个格栅,以及一个可调节的两段式尾翼。 查看详情>>
- Mission R马力_充电_内饰另外,MissionR概念车搭载先进的900V技术和保时捷Turbo充电技术,比赛中仅需15分钟的进站时间,便可将剩余电量从5%充至80%。充电功率可达340千瓦。另一进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统(DRS)的保时捷主动空气动力学系统(PAA),包括车头两个侧进气口的三个格栅,以及一个可调节的两段式尾翼。 查看详情>>
- Mission R车身_方向盘_充电保时捷MissionRConcept电动概念赛车采双马达全轮驱动,未来可能作为统规赛车,动力输出在排位赛模式下高达1,100hp,并具有0-100km/h加速2.5秒、极速300km/h表现。不仅如此,全新设计的电动马达、80kWh电池也采直接油冷系统,可避免因过热而有「锁动力」的情况发生,并且在900V高速充电系统下,仅需15分钟即可完成5%-80%充电,充电功率最高可达340kW。 查看详情>>
相关摘要