理想L9 底盘最新摘要
- 理想L9散热风扇_底盘思来想去后在底盘加一层涂层,当弹起的小石子撞击这层涂层时会留下特殊的痕迹,通过痕迹就可以发现底盘被密集撞击的位置,最终理想发现其实被轮胎弹起的小石子有一定的规律,在轮罩与门槛下方是最密集的,所以理想L9与MEGA上都出现了不等厚的轮罩,额外的门槛护板,这都是对NVH死磕的结果。 查看详情>>
- 理想L9底盘_座椅理想L9提供的智能空气悬架可以让底盘在上下车时降低40mm,更低的车身高度方便乘员迈入后舱。但如果车门开口更大,比如像现代帕里斯帝或者道奇酷威的那种90度开门角度,再配合底盘降低的特点,那就是家用SUV上下车实战场景的标杆了。 查看详情>>
- 理想L9底盘_雷达在相关报道下,有网友评论称,自己也是遇到了这个问题。“但是去了理想售后,人家说正常,想调也能调。只是整个底盘参数都要调整,建议不调。”还有看热闹的网友调侃,“微博之王(编者注:理想汽车CEO李想)”遇上“微博之皇(编者注:微博CEO王高飞)”了。网友一副吃瓜心态,并大胆预测“微博CEO这个微博不知道能存活多久”。 查看详情>>
- 理想L9底盘_宽度_悬架对比过去的理想ONE,L9进步是巨大的,并且是可以被明显感知的。就拿行驶质感来说,它的体验绝对不输同价位的BBA车型,更何况它还有足够实力去对标GLS、X7这类接近百万级的豪华SUV。具体来看,旗舰级的底盘硬件+专属的调校很大程度保证了L9的行驶质感和舒适性,悬挂那种紧凑、绵密的阻尼感令我印象深刻。 查看详情>>
- 理想L9油门_底盘_音响车继续往山谷深处开,路况也越来越复杂艰险一些,这里绝对是喜欢越野穿越朋友的最爱,道路狭窄,多是驴友们自己开拓的野路,各种尖怪的石头龇牙咧嘴,横在小路四下,幸好我们开的L8MAX版本自带全景摄像头,透明底盘功能连车底的状况都能看的一清二楚,加之有可以升高的电磁底盘和舒适的魔毯运动悬架支持,眼前这样的烂路那是轻松通过,绝对的小菜一碟。 查看详情>>
- 理想L9底盘_雷达_配置电池方面都搭载了容量为44.5千瓦时的三元锂电池组,CLTC综合工况纯电续航里程为215公里,WLTC综合工况纯电续航里程180公里,综合续航里程达到1315公里。底盘方面都采用了魔毯空气悬架,并配备了全自研的底盘控制系统。 查看详情>>
- 理想L9底盘_扶手箱_内饰车身尺寸达到5218/1998/1800mm,在外观上隐藏式电动车门把手降低了风阻效果,底盘边缘的线条与包围层次丰富了视觉效果,同时也提升了动态驾驶的综合通过性。尾部贯穿式尾灯以及底盘边缘的多传感硬件带来了科技感,同时在安全和辅助驾驶方面也有所提升。 查看详情>>
- 理想L9悬架_底盘二、魔毯空气悬架2.0对于高速行车时的支撑更加到位返程途中我全程使用了运动模式,硬啊,真的硬了,并且运动模式会自动把底盘降到最低),所以在高速上最大的感觉就是稳健,你可以把他理解为目前运动模式的plus版本,路面的反馈和冲击感会来的更强烈,一下子让我想起了我媳妇之前的宝马220i,三个字总结就是邦邦硬。所以喜欢激烈驾驶状态的家人们,你们想要的真正的运动模式来了,不过特别提醒,注意底盘的通过性。 查看详情>>
- 理想L9空气悬架_底盘其次,高度可调是空气悬架的核心功能。而在客观条件允许的情况下,较低的离地间隙可以减少车辆的风阻,客观上降低能耗、提升续航,甚至是控制风噪。相反,在路况恶劣的情况下,调整为较高的离地间隙,还可以起到保护底盘,以及位于底盘的动力电池的作用。这两个核心优势,对于体积庞大,自重本身就已经超过2.5吨(以理想L9为例),且现阶段产品线基本都定位为SUV的理想汽车而言,就显得更为重要。 查看详情>>
- 理想L9动力_车身_底盘另一方面,即便是直线加速能力有所超越,但在底盘操控性方面表现依旧差点意思,这也是中国品牌的电动车型从来都只会宣传直线加速能力,但到了赛道上表现就不尽人意,和传统的性能车相比有明显的差距,这种情况不仅理想存在,就连特斯拉也不能幸免。 查看详情>>
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