红旗H6 悬架最新摘要
- 红旗H6动力_运动风格座椅_悬架红旗H6在车内的整体设计和红旗H5有异曲同工之妙,同样是内嵌式的竖置中控屏幕设计,尺寸方面也是采用了12.6英寸的设计语言,这也算得上红旗汽车家族式的设计了,而在用料方面,红旗H6在方向盘上采用了真皮材质包裹,而且部分车型还有一些翻毛皮的材质在其中,在夏天的时候可以起到很好的防滑作用,这一点的实用性还是比较强的,并且该车的顶配车型还拥有CDC电磁悬架系统,在乘坐舒适性上,它也有不俗的保障,但有些可惜的是,红旗H6只有顶配车型在前后玻璃方面采用了声学玻璃,而其余车型只是采用了一些隔音材质,在静谧性上表现少稍显劣势。 查看详情>>
- 红旗H6悬架_饰条_内饰底盘层面,红旗H6采用前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬架,其中前悬部分多处采用铝合金材质打造,降低了前悬的簧下质量,提供了更好的驾驶稳定性。但不太令人满意的是,悬架对路面颠簸的过滤不够干脆利落,在一些连续颠簸路面上,出于悬架对轮跳抑制力的不足,会传递到车舱内很多振动余波。此外,这款车座舱内的隔音静谧性表现寻常,和主流15万级别的国产轿车在隔音水平方面表现相近,而有明显区别的是搭载前门隔音玻璃的顶配版本,另外顶配还提供了CDC电磁悬架系统,除了价格以外,在静谧性、舒适性等方面有较好的表现。 查看详情>>
- 红旗H6悬架_内饰_配置但这些终究是账面上能看到的东西,实际开起来,红旗H6的动态行驶稳定性还不够好,快速变道时车身循迹不够灵活,虽然前悬在车辆急转弯时能提供良好的侧向支撑,但对侧倾的抑制力不够,在车内驾驶时总感觉信心不够。此外,相比较红旗H5悬架的舒适性调校风格来说,H6的悬架调校更倾向于保持路感,车身经过一些颠簸的路面时,悬架能够快速将路面的振动传递到方向盘,但对于后排乘客来说,这种反馈并不利于休息。 查看详情>>
- 红旗H6顿挫_悬架不过,红旗H6的悬架调校有些太过注重舒适性了,这样的调校对于一台主打运动风格的轿车而言肯定是不可取的,因为在经过一些弯道的时候,你甚至在车内还能感觉到车辆的悬架被极致压缩,然后打回方向的时候,其中型的转换也不算很从容,因此当你对它刚有一点想要上赛道试试的想法时候,这台车的悬架就会告诉你,它就是一台普普通通的家用车,但所幸这个悬架调校也不是一无是处,比如在城市中遇到一些连续减速带的地方,它悬架对于车辆的支撑性还是非常不错的。 查看详情>>
- 红旗H6动力_顿挫_悬架不过,红旗H6的悬架调校有些太过注重舒适性了,这样的调校对于一台主打运动风格的轿车而言肯定是不可取的,因为在经过一些弯道的时候,你甚至在车内还能感觉到车辆的悬架被极致压缩,然后打回方向的时候,其中型的转换也不算很从容,因此当你对它刚有一点想要上赛道试试的想法时候,这台车的悬架就会告诉你,它就是一台普普通通的家用车,但所幸这个悬架调校也不是一无是处,比如在城市中遇到一些连续减速带的地方,它悬架对于车辆的支撑性还是非常不错的。 查看详情>>
- 红旗H6悬架_上市_口碑那么除了凯迪拉克CT4和大众CC这两款车之外,名爵MG7同样也是一款颇为激进的运动型轿跑,而它的起售价格仅有11.98万元,同时顶配版车型更是有着6.5秒的零百加速性能,就单凭这个价格以及动力表现来说,确实是够卷。不仅如此,名爵MG7还支持自定义调节悬架软硬等功能,呈现出相对比较专业的赛道模式。 查看详情>>
- 红旗H6内饰_性能_悬架那么说到悬架,首先红旗H6同样是采用了前麦弗逊后多连杆的结构,其次就是在驾驶过程当中,你也能够明显的感觉到这台车悬架的支撑性很好,能够让你在高速入弯时显得更加自信。当然在面对环境稍显恶劣的环境时,它也能够很好的过滤掉途中所产生的振动,即便是通过起伏较大的路段时,红旗H6也能够较好的控制住车身多余的晃动,这一点相比于红旗H5来说要更好一些。 查看详情>>
- 红旗H6动力_悬架_内饰最后,说一下红旗H6的底盘,该车采用的是前麦弗逊和后多连杆独立悬架,调校方面很扎实,可以说为良好的驾控表现奠定了基础,同时,悬架软硬调节功能的加入则起到了很好的滤震效果,有了这项功能的加持,即便是走烂路,也不会有很强的颠簸感。 查看详情>>
- 红旗H6后排_百公里加速_悬架而得益于CDC可调电控悬架功能的加入,红旗H6的底盘表现更是可圈可点,同时也让红旗H6在开起来之后拥有了运动轿跑该有的运动属性。并且在本次全国媒体试驾会当中,本人也有幸上车试驾了一圈,相比之下红旗H6这台车确实是将舒适与运动做到了完美均衡,当然这句话也是仅针对于它的顶配版本。 查看详情>>
- 红旗H6动力性_悬架_尾门另外在底盘悬架方面,红旗H6的顶配版车型得益于CDC电控可调悬架系统的加入,能够让它的悬架表现在舒适与运动中做到完美均衡,同时你也可以调节到极致的运动,在高速过弯时,较强的车身刚性能够很好的控制车身的侧倾现象,从而为你带来更强的驾驶信心。 查看详情>>
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