狮铂拓界 电机最新摘要
- 狮铂拓界最大扭矩_电机狮铂拓界2.0L+6AT(HEV)车型拥有不弱于市面上高性能的2.0T发动机的动力,其系统综合功率为200Ps,综合扭矩为350N·m,WLTC百公里综合油耗为5.6L。这套油电混合动力系统比较特别,它采用超薄高功率永磁同步电机,驱动电机的最大扭矩为264N·m,这个扭矩高于市面上主流的1.5T涡轮增压发动机扭矩和RAV4荣放双擎混合动力单电机的扭矩。 查看详情>>
- 狮铂拓界电机_驾驶座椅_驾驶座狮铂拓界2.0LHEV车型采用了起亚领先的TMED混合动力系统,动力澎湃且高效节油。在起步和低速阶段,车辆由电机单独驱动,结合车身NVH性能,每一个红路灯起步都能为车上的家人朋友营造平顺安静的乘坐体验;当发动机与电机一起驱动时,车辆将爆发200Ps的系统综合功率和350N·m的系统综合扭矩;而在减速时,车辆可以通过制动系统回收能量并为电池充电,带来了低至5.6L百公里综合工况油耗。 查看详情>>
- 狮铂拓界电机_驾驶座椅_驾驶座狮铂拓界2.0LHEV车型采用了起亚领先的TMED混合动力系统,动力澎湃且高效节油。在起步和低速阶段,车辆由电机单独驱动,结合车身NVH性能,每一个红路灯起步都能为车上的家人朋友营造平顺安静的乘坐体验;当发动机与电机一起驱动时,车辆将爆发200Ps的系统综合功率和350N·m的系统综合扭矩;而在减速时,车辆可以通过制动系统回收能量并为电池充电,带来了低至5.6L百公里综合工况油耗。 查看详情>>
- 狮铂拓界扰流板_仪表盘_电机动力系统方面,狮铂拓界插混车型拥有一个2.0L自然吸气发动机与后置单电机。在发动机和电机的加持下,狮铂拓界的最大功率可以达到200马力,最大扭矩可以达到350牛·米,与之匹配的传动系统是6速手自一体变速箱,自带换挡拨片。 查看详情>>
- 狮铂拓界电机_扭矩_动力数量少还是其次,关键是它们的技术路线还比较另类:不像目前主流的功率分流式、串联式和串并联式,现代起亚的TMED(TransmissionMountedElectricDrive)采用的是P0+P2的双电机构型,也即我们常说的P2单电机并联式——P0电机更多只为启动发动机。 查看详情>>
- 狮铂拓界电机_配置与我们常见的本田i-MMD系列和丰田THS系列组成的p1+p3混动系统不同,起亚TMED混动系统虽也是双电机混动及系统,区别在TMED是由P0+P2的双电机混联结构,在发动机前端增加一个HSG(Hybridstarter&generator)用于控制发动机启停,在离合器和变速箱之间增加一个驱动电机,用于在加速和爬坡时为车辆提供驱动力,同时在刹车时进行能量回收。在混动模式下驱动电机的驱动力作用在6AT变速箱的输入端,可以通过变速箱进行扭矩变换,能更大区间的确保发动机始终工作最优。相对本田i-MMD发动机驱动固定齿比,TMED因为有6AT变速箱的存在,有更宽广的范围让发动机始终保持在高效区间。 查看详情>>
- 狮铂拓界前脸_电机_配置动力方面,狮铂拓界比CR-V要稍微弱一点,系统综合功率低了11kW。而且,虽然都是HEV混动车型,但狮铂拓界是偏向发动机的,电机仅有44.2kW的最大功率,而CR-V的i-MMD以电为主,有135kW的电机。两款车的驾驶质感哪个更适合自己,还是要去店里面开过才知道。 查看详情>>
- 狮铂拓界配置_马力_电机混动版车型配备了smart、ECO、SPORT以及应对特殊天气的雪地模式,你会看到不同模式下,电机和发动机的合作多少也会有些不同,ECO模式下,电机表现会更“积极”一些,能量回收也会更“积极”;SPORT模式下,发动机会更积极的介入。但在实际驾驶感受上,即便是ECO模式下,动力表现也不会太差,SPORT下,油门响应会变得更为积极,但也不会有闯动的情况,一切还都是平顺为主,个人感觉保留一个smart模式其实就足够了,毕竟也没有太多的差距。 查看详情>>
- 狮铂拓界电机_油耗真实驾驶中你可以感受到,在起亚TMED混合动力系统加持之下,狮铂拓界起步能感受到很轻盈,动力输出非常线性,几乎感觉不到电机的介入,起亚这一套混动系统很智能,能根据路况和驾驶习惯合理分配电机和发动机使用,电量低时会在巡航阶段充电。 查看详情>>
- 狮铂拓界动力_电机_保值为了迎合省油大趋势,狮铂拓界还配备了TMED混动系统版本:2.0L混动专用发动机和6AT混动专用变速箱,再加上动力电池、驱动电机、HPCU一体式控制器以及HSG启动发电一体机。简单的说,就是P2电机布局,都是iMMD的变种用法;6AT混动专用变速箱在省油与驾驶感受之间寻找到很有趣的平衡。 查看详情>>
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