旭豹 动力最新摘要
- 旭豹动力_油箱斯巴鲁成功地在下一代混合动力系统中保留了其水平对置引擎。在会议上,斯巴鲁展示了一款有伪装的Crosstrek原型车,内部安装了电气化的水平对置引擎。与旧系统依赖的并联系统不同,新的系列并联布局将维持内燃机引擎与车轮之间的机械连接,并让内燃机引擎同时作为发电机来为电池组充电,这个电池组则为电动马达提供动力。 查看详情>>
- 旭豹动力_气囊_配置谈到车辆的本体规格,斯巴鲁品牌旗下Crosstrek2024款2.5iAWD旗舰版EyeSight可谓独树一帜。它的车身总长度、宽度以及高度分别为4495毫米、1800毫米以及1600毫米,如此魁梧大气的轮廓,不仅在视觉效果上显得流畅自然,而且更显饱满和动感。在动力性能方面,这款斯巴鲁Crosstrek汽车搭载了一台源自2.5升H4引擎的169匹马力发动机,其最大输出动力可以达到124千瓦的惊人水准,同时其强大的扭矩更是达到了252牛·米之巨。与此同时,它还搭配了一台精密的CVT无级变速(模拟8挡)传输机构,使得整个驱动过程更为高效和平稳。 查看详情>>
- 旭豹动力_内饰_轴距首先来介绍一下动力系统,斯巴鲁旭豹采用的水平对置发动机,2.5L自然吸气引擎,匹配的CVT无级变速箱。可能很多小伙伴觉得这套动力系统太low了,其实驾驶起来还是富有激情的,低中速状态下超速迅猛。这款斯巴鲁旭豹匹配了换挡拨片,可以进行手动挡驾驶,通过换挡拨片控制转速。 查看详情>>
- 旭豹黑色_方向盘_动力在动力方面,这款汽车在国内销售的版本搭载的是代号FB25-DI的2.5L水平对置四缸发动机,最大功率169马力/5000-5800rpm,峰值扭矩252N·m/3800rpm,传动系统为可模拟8速的CVT变速箱,整体的动力加速能力相当不错,换挡也十分顺畅,能够满足绝大多数场景下的驾驶需求。 查看详情>>
- 旭豹动力_控制系统_视野除此之外,能够拥有“钢炮”的操控与越野车的通过能力,斯巴鲁CROSSTREK旭豹的底盘也是功不可没。四轮配有独立悬架增强了悬架行程,让每个车轮都有更好的抓地力。通过斯巴鲁知名的左右对称全时四轮驱动系统,再加上电控多片差速器的加持,可根据前方道路状况随时将动力分配给前、后车轮用以提升操控与通过性。而且独特的对称设计还能让动力更平均的传导到左右轮上,有利于斯巴鲁CROSSTREK旭豹的弯道与脱困表现。 查看详情>>
- 旭豹变速箱_四轮驱动_动力性能上,这套四驱也的确给力。它能根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配,使各个车轮在我们需要它有动力时它就会有动力,相当于我们的四肢,力量运用自如。正是这种“人车合一”的感觉,才会让我们更愿意双手紧握方向盘,享受操控所带来的乐趣。 查看详情>>
- 旭豹性价比_车身_动力动力系统方面,旭豹升级了水平对置2.0L发动机为FD25Di水平对置发动机,2.5L自然吸气引擎最大功率124kW,峰值扭矩252N·m,匹配CVT无级变速箱,动力调教更偏向于城市驾驶,前段以及中段调教较好,油门往前窜的动力充沛感,更适合在城市中驾驶。 查看详情>>
- 旭豹马力_排量_动力如果我说旭豹的动力很强劲,你可能会觉得我在吹牛。但在中低速域下,它的表现确实如此。需要超车时,出于自然吸气发动机的特性,旭豹的动力输出不会像涡轮车那样“生猛”,但还是会给到你足够的底气。所以,旭豹在城市里跑跑肯定是够用了,短距离加速绝对不拖后腿。 查看详情>>
- 旭豹座椅_后排_动力这台车搭载的是2.5na➕cvt的动力总成,平顺性和动力响应都还不错,起步足够平顺低速和高速再加速的动力响应虽然不算特别快,也算是挑不出什么毛病,当然和cvt天花板chr比起来还是差了点。这套动力总成我觉得最大的硬伤是动力表现实在太差了,0-60加速还算是勉强够用,过了60之后基本上没什么加速感受了,体感01加速在11秒左右的水平,对于2023秒来说一台指导价23万的车这种动力水平确实差了点意思。 查看详情>>
- 旭豹后排_动力_悬架斯巴鲁CROSSTREK旭豹的动力装备了2.5升水平对置发动机,最大功率169马力,最大扭矩252牛米,匹配CVT变速箱,模拟8挡。实际驾驶中动力表现比斯巴鲁XV的2.0发动机有大幅提升,加速过程中感觉动力还是比较充沛的,变速箱的平顺性毋庸置疑。 查看详情>>
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