游骑侠Ranger 后减震最新摘要
- 游骑侠Ranger连杆_后减震_变速箱大梁部分,游骑侠Ranger使用的是2纵8横的结构,配置有两根加强筋,结构和用料都很扎实。并且,游骑侠Ranger的设计师还将前悬挂的安装位置相比老款向前做了移动,让车轮也向前移动了50mm,以此缩短前悬,从而让车辆的接近角角度变得更大,基于此游骑侠Ranger的接近角达到了30°;同时游骑侠Ranger的设计师也将车的后减震器于车架纵梁向外侧移动,让离去角达到25.6°。 查看详情>>
- 游骑侠后减震第三。福特汽车BuiltFordTough的品牌承诺大于一切。“耐用、安全和能力”是福特皮卡所极致追求的产品方向和核心。对于很多消费者而言,因认知度方面还需提升,因此,全新一代福特游骑侠Ranger为什么不盲目追求大尺寸轮胎,涉水喉为什么设计成行业独有的紧贴车身的样式,前轮为什么向前移动50mm,后减震器为什么相对于车架纵梁向外侧移动等细节不会被受众群体所重视。 查看详情>>
- Ranger后减震_大梁_配置Ranger的T6平台用了至少十年的时间去验证和迭代,整个架构成熟,拥有出色的可靠性。值得注意的是,即将国产的全新一代福特Ranger是基于最先进的第三代T6平台打造,这也是该款车基因里最大的独有特色。基于先进的平台,该车接近角从28.5°增加到30°,前轮向前移动了50mm;离去角也从21°增加到25.6°。后减震器也相对于车架纵梁向外侧移动。由此,福特Ranger的越野能力会更为出色,并且无论重载还是空载,在公路上行驶都能保证出色的乘坐体验。 查看详情>>
- Ranger后减震_车轮_座椅前部使用线圈设置,而后部则使用背负式储液罐,福特称这减少了热量积聚。此外,猛禽的前车架配备了升级的后减震支架、前减震塔和悬架安装点。一个巧妙的技巧以跟踪控制的形式出现。这允许游骑兵猛禽车主在卡车控制油门和制动器的同时穿越棘手的地形。 查看详情>>
- Ranger车门_后减震_大梁该车接近角从28.5°增加到30°,前轮向前移动了50mm;离去角也从21°增加到25.6°。不过涉水深度,仍然是相同的800mm。另外,后减震器也相对于车架纵梁向外侧移动,同样是为了实现更好的越野效果,而且福特所说的是无论负载还是空载,在公路上行驶都能保证出色的乘坐体验。 查看详情>>
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